自主新能源車“共用平臺(tái)”為了啥
“這兩輛車看著都差不多啊,到底哪一個(gè)才是新能源車?”不少消費(fèi)者都在看過兩款外表相似的車型后提出了這樣的疑問。
《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》在參加去年上海和廣州車展期間,驚奇地發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版、北汽新能源EU260、廣汽傳祺GA5PHEV等很多自主品牌新能源車皆由其現(xiàn)有燃油版車型平臺(tái)制造而成。換句話說,很多自主新能源車是“復(fù)制”現(xiàn)有燃油版車型“粘貼”而來。
如此一來,消費(fèi)者分辨不清誰是“臥底”就不足為奇了。
這種現(xiàn)象是偶然,還是出于某種目的成為必然?這么做的原因是什么?這又是不是一條通往成功的“近路”?在新能源車共用平臺(tái)背后,有一連串問題待解。
自主新能源車紛紛上演“模仿秀”
這種本不尋常的發(fā)展之勢(shì)不但沒有得到緩解,反而逐漸在其他自主品牌中蔓延開來。
北汽新能源首款純電動(dòng)小型SUV基于紳寶X25同平臺(tái)制造,江淮IEV6S基于江淮瑞風(fēng)S2打造,廣汽傳祺推出一款緊湊SUV型GS4EV基于名聲大噪的GS4而成,榮威e950基于傳統(tǒng)動(dòng)力版榮威950打造……此外,納智捷、奇瑞等車企同樣不約而同地“照方抓藥”。
從2016年新車規(guī)劃中不難看出,各大自主品牌車企在使用現(xiàn)有平臺(tái)造新能源車上已然達(dá)成共識(shí)。
這究竟是為什么?
原來,以相同生產(chǎn)線為主的新能源車技術(shù)門檻較低,相對(duì)起來操作簡(jiǎn)單,所以頗受自主品牌車企青睞。
殊不知,這樣的制造方式雖可縮短車企研發(fā)周期、壓低相關(guān)設(shè)備投入的成本,但由于電傳動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)分別有自己的特性,改變之后的新能源車在車身重量、重心等方面有了很大的變化,這就使得電動(dòng)車在性能優(yōu)化上受到限制。
不僅如此,國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示,在新能源車開發(fā)之初,不少車企都拿自家車型“試水”,但由于對(duì)于新能源車認(rèn)知和技術(shù)水平不足,致使開發(fā)出來的新能源車座椅墊普遍很高,車內(nèi)空間狹小,甚至還出現(xiàn)把電池塞入后備箱的無奈之舉。
對(duì)此,一位開過兩年自主品牌新能源車的趙先生曾抱怨道:“新能源車宣傳著實(shí)不錯(cuò),但實(shí)際用起來遠(yuǎn)沒有想像的那般‘美’。不僅車身轉(zhuǎn)向不如燃油車精確,行車過程中降噪處理也不夠,車內(nèi)空間也不大。如果再有一次機(jī)會(huì),我得認(rèn)真考慮還要不要購買新能源車。”
然而,自主新能源車企并沒有因此準(zhǔn)備“換個(gè)活法”,而是依舊我行我素。由于新車型導(dǎo)入速度的快慢將決定品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,自主品牌紛紛縮短了新車型的研發(fā)周期,以適應(yīng)與日俱增的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),這也就直接導(dǎo)致了自主品牌新能源車沒有給人們留下深刻印象。
反觀合資品牌和進(jìn)口品牌車企,如特斯拉ModelS和全新寶馬i3,由于是全新平臺(tái)打造,無論是外觀還是全面創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)均讓人們眼前一亮。這樣外觀時(shí)尚、設(shè)計(jì)感超前的新能源車形象在自主品牌難覓蹤跡。
退一步而言,如果單是“顏值”方面的差距并沒必要如此小題大做。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看,這種看似“聰明”的方式,實(shí)則喪失了自主品牌在新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新能力,從而不利于自主品牌形成豐富的產(chǎn)品矩陣。對(duì)于未來更加細(xì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),也將使自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域面臨競(jìng)爭(zhēng)力下滑的局面。
面對(duì)補(bǔ)貼誘惑同平臺(tái)造車應(yīng)急
既然這樣的發(fā)展路線有問題,那么為何自主品牌仍要執(zhí)意為之呢?
“新能源汽車使用燃油車平臺(tái)是多數(shù)自主品牌廠家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的選擇?,F(xiàn)階段,雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步上升,但市場(chǎng)規(guī)模依然不大,如果車企此時(shí)選擇重新研發(fā)新的車型平臺(tái),其開發(fā)成本會(huì)很高。雖然這樣一來有可能在電池合理布局和重量選配等細(xì)節(jié)方面稍有欠缺,但也是現(xiàn)階段較為合理的一種方式。”出人意料的是,王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》采訪時(shí)并未對(duì)此表示異議。
無獨(dú)有偶,中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清表示了相同的看法。
孫立清從汽車科學(xué)的角度分析認(rèn)為,確實(shí)應(yīng)該重新開發(fā)專屬于新能源汽車車型平臺(tái),但如果重新開發(fā)新的車型平臺(tái)最短也需要13個(gè)月左右時(shí)間,隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐年退坡,自主品牌并不能及時(shí)享受“紅利”,所以在現(xiàn)階段依靠已有平臺(tái)造新能源車是較為合適的。
因而,面對(duì)著巨額補(bǔ)貼的誘惑,自主車企將共用平臺(tái)當(dāng)作應(yīng)急的一個(gè)手段。
不過,王秉剛特別指出,車企共用平臺(tái)從技術(shù)上來看沒有很大區(qū)別,車輛性能和一些關(guān)鍵要素也大致相同,但車企絕對(duì)不能靠簡(jiǎn)單的改裝就可以完成新能源車生產(chǎn)的整個(gè)流程,車企還需要在底板、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)等環(huán)節(jié)上做出適應(yīng)性調(diào)整改變。
值得注意的是,目前新能源車在電控、續(xù)航里程、電池能量回收等方面存在的問題并沒有得到解決。
中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)與全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布的2015年全國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果顯示,新能源汽車用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分,比汽車行業(yè)整體水平低了14分。用戶對(duì)新能源汽車的抱怨率是燃油汽車的2.4倍。主要問題包括電池續(xù)航里程短、充電不方便、車身裝配質(zhì)量差、內(nèi)飾做工粗糙、有異響等。
也許有人會(huì)替自主品牌打抱不平,“這個(gè)測(cè)評(píng)結(jié)果一定包含合資品牌,為啥只強(qiáng)調(diào)自主品牌?”
不過,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)使這種說法不攻自破。數(shù)據(jù)顯示,2015年自主品牌在新能源汽車的銷量中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)(90%以上),在銷量前20的新能源車型中,僅有騰勢(shì)和啟辰晨風(fēng)兩款合資品牌。
顯然,這與同平臺(tái)造車不無關(guān)系。
新能源車需要專屬整車平臺(tái)
近幾年,人們不止一次聽到“新能源車是中國(guó)汽車未來發(fā)展希望”類的話語。遺憾的是,對(duì)于未來的“希望之星”,自主車企沒有做出更多的創(chuàng)新之舉。
與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車不同,自主品牌在新能源車領(lǐng)域曾經(jīng)看見了追趕先進(jìn)汽車廠商的一道曙光。還依稀記得早前自主品牌還盤算著以新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想,但從目前自主車企同平臺(tái)造車來看,這只是對(duì)未來美好的期許罷了。
隨著國(guó)家將在2020年取消新能源車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策,各自主車企新能源車將面臨合資、外資品牌的雙面夾擊。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中,產(chǎn)品的高性價(jià)比才是贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵要素,而要想贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),需要憑借技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)新而不僅是在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品改良。
孫立清表示,隨著新能源車保有量不斷提高,未來為新能源車重新開發(fā)平臺(tái)注定是發(fā)展趨勢(shì)?,F(xiàn)在,已有自主車企在新能源車身輕量化和碳纖維材料上下功夫。相信隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷成熟,新能源車和傳統(tǒng)燃油車共用平臺(tái)局面會(huì)被逐步打破。
真正的新能源汽車也絕不僅僅是一輛裝有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車這么簡(jiǎn)單,而是要走可持續(xù)的新能源發(fā)展路線,從而構(gòu)建一個(gè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),這包括完備的技術(shù)路徑、全面的產(chǎn)品覆蓋以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施。
欣慰的是,一些車企已經(jīng)開始著手改變現(xiàn)狀。“據(jù)我所知,現(xiàn)在已有自主品牌車企著手開發(fā)新的新能源車專屬平臺(tái),尤其是一些受市場(chǎng)歡迎度較高的小型乘用車將會(huì)是本次開發(fā)的主力軍。不過,像新能源SUV車型由于市場(chǎng)占有率較小,其平臺(tái)很有可能還會(huì)一直沿用下去。”王秉剛說道。
自主車企確實(shí)應(yīng)該沉下心來,花大力氣開發(fā)出自己的專屬整車平臺(tái),如若不然,自主新能源車的前景又怎能一片光明?
(吳博峰)