當(dāng)車輛擁有“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)” 福特FNV全網(wǎng)架構(gòu)如何為車“賦智”

【2022年10月12日，上海】近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，在汽車向智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的進(jìn)程中，汽車電子電氣架構(gòu)也在發(fā)生革命性的變化。而對(duì)于消費(fèi)者來說，出色的智能駕駛、智能座艙體驗(yàn)，需要強(qiáng)大的傳感器、芯片，更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)作為基礎(chǔ)，電子電氣架構(gòu)決定了汽車智能化的上限。如果沒有先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)做支撐，再多的功能，也無法支持車輛的持續(xù)更新和進(jìn)化。福特全新一代電子電氣架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)（簡稱“FNV架構(gòu)”），不僅讓電馬成為福特首款真正的智能純電動(dòng)車，同時(shí)也賦能全新福特探險(xiǎn)者、新一代蒙迪歐、福特EVOS等全新車型，讓它們擁有媲美電動(dòng)車的智能座艙以及輔助駕駛功能，并具備整車OTA升級(jí)的能力，為用戶帶來與時(shí)俱進(jìn)的 “智車”體驗(yàn)。

從“諸侯割據(jù)”到FNV架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“大一統(tǒng)”

作為人類有史以來最偉大的發(fā)明之一，汽車的出現(xiàn)讓人們的出行變得更加的便捷，而科技的進(jìn)步也讓汽車從傳統(tǒng)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)逐漸邁向電氣化，大規(guī)模集成電路的發(fā)展和應(yīng)用，讓汽車電子控制技術(shù)不斷的發(fā)展壯大，從而催生出了分布式的電子電氣架構(gòu)。在這種架構(gòu)下，汽車的各個(gè)子系統(tǒng)之間，每個(gè)控制器（ECU）通常只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一的功能單元，彼此獨(dú)立。不同的系統(tǒng)控制器（ECU）通過CAN（控制器域網(wǎng)絡(luò)）總線或者LIN（局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）總線連接在一起，以預(yù)先定義的通信協(xié)議交換信息。這就好像“諸侯割據(jù)”的春秋戰(zhàn)國，不同的“諸侯”之間各自為政，沒有統(tǒng)一的調(diào)度，互相之間的信息傳遞也能通過“烽火戲諸侯”的方式實(shí)現(xiàn)，信息傳輸?shù)男屎艿?，很難實(shí)現(xiàn)高效的配合。

福特FNV架構(gòu)采用了高度集成式分布設(shè)計(jì)

隨著汽車不斷的邁向智能化，網(wǎng)聯(lián)化，車輛所配備的傳感器和控制器（ECU）大量的增加，對(duì)車輛各個(gè)子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸能力和控制器（ECU）的算力提出了極高的需求。傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)無法統(tǒng)一調(diào)度車輛各個(gè)子系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)與互相配合，也很難提升信息傳輸?shù)男?。而福特FNV架構(gòu)采用了高度集成式分布設(shè)計(jì)，以算力強(qiáng)大的域控制器代替了分布式電子電氣架構(gòu)多個(gè)單一功能的控制器（ECU），大大降低車輛系統(tǒng)復(fù)雜性，為全車搭建了“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“決策中心”，變“諸侯割據(jù)”為“大一統(tǒng)”，從而實(shí)現(xiàn)更多的智車功能。比如，在傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)下，車輛的語音控制，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、天窗以及座椅加熱、座椅通風(fēng)等不同功能的控制。但是在福特FNV架構(gòu)算力強(qiáng)大的域控制器支持下，福特SYNC®+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過座椅下方的傳感器來判斷副駕駛席是否有人，并在27英寸中控橫屏上自動(dòng)選擇進(jìn)入整屏或分屏模式。搭配虛擬語音助手“福特藍(lán)盆友”，無論是你想要導(dǎo)航，還是想來點(diǎn)音樂，亦或者調(diào)整車窗、空調(diào)、后備箱等車內(nèi)各項(xiàng)功能，甚至買電影票或者訂機(jī)票，都只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴，都能讓“藍(lán)盆友”幫你實(shí)現(xiàn)，讓車輛真正實(shí)現(xiàn)了“聽得懂，做得到”。

同時(shí)，在信息傳遞效率上，福特FNV架構(gòu)擁有百兆以太網(wǎng)帶寬，并可擴(kuò)展至千兆甚至2.5Gbps，能夠滿足智能汽車所需要的海量數(shù)據(jù)吞吐能力。而增強(qiáng)式智能中央網(wǎng)關(guān)ECG采用了NXP S32G2芯片，可支持實(shí)現(xiàn)ASIL D功能安全的片上硬件模塊和軟件庫，擁有大容量的存儲(chǔ)空間和高效數(shù)據(jù)處理能力，能夠支持至多15路以太網(wǎng)通信接口，可拓展性極強(qiáng)，為海量行車數(shù)據(jù)的計(jì)算、分析和執(zhí)行提供了保障?；诟Ｌ谾NV架構(gòu)強(qiáng)大的信息傳輸效率，福特EVOS、新一代蒙迪歐、福特電馬、全新福特探險(xiǎn)者等眾多配備Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，能夠高效融合如前視高清攝像頭、前向77Ghz毫米波雷達(dá)等感知信息，在城市低速路況（<30KM/h）以及城市快速路、高速路為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)L2+級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛功能，并提供可靠、準(zhǔn)確的用戶體驗(yàn)。

整車OTA升級(jí) 讓車輛常開常新

在福特FNV架構(gòu)下，福特EVOS、新一代蒙迪歐、福特電馬、全新福特探險(xiǎn)者等眾多車型不僅擁有娛樂系統(tǒng)軟件OTA空中升級(jí)的能力，更提供全車智能控制器固件升級(jí)FOTA升級(jí)，其中多數(shù)車型高達(dá)95%的控制器可支持空中升級(jí)。這不但意味著這些車型搭載的SYNC®+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)可以通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更為豐富的功能，而且諸如福特BlueCruise 藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及和動(dòng)力相關(guān)的模塊，均可通過OTA，實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)和體驗(yàn)升級(jí)，讓車輛常開常新。

FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)了實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)

比如在最新版本的OTA升級(jí)中，搭載BlueCruise 藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的福特EVOS和新一代蒙迪歐、福特電馬車型，通過OTA升級(jí)地圖包和高級(jí)輔助駕駛域控制器，不僅可覆蓋更多路段，也可以為消費(fèi)者推送如輔助變道、車道內(nèi)智能避讓等更新功能，使出行變得更輕松便捷。同時(shí)，SYNC®+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)也在OTA升級(jí)中對(duì)多項(xiàng)功能進(jìn)行完善，能夠?qū)囍鞯男枨蟾焖俚仨憫?yīng)。

另外，憑借福特FNV架構(gòu)強(qiáng)大的系統(tǒng)控制能力，福特EVOS、新一代蒙迪歐、福特電馬、全新福特探險(xiǎn)者等眾多車型均可實(shí)現(xiàn)無感升級(jí)，在車輛升級(jí)期間車內(nèi)也不會(huì)黑屏，亦無需暫停任何正在使用的車輛功能，即便你開車在路上也不用擔(dān)心因?yàn)檐囕v升級(jí)而需要停車等待更新。并且如果遇到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好，OTA升級(jí)意外中斷的情況，用戶也無需擔(dān)心，斷點(diǎn)續(xù)傳功能和A/B備份的設(shè)計(jì)，也可以讓系統(tǒng)自動(dòng)回滾至早前版本，不影響用車。在升級(jí)的過程中系統(tǒng)更有雙重加密保護(hù)，確保數(shù)據(jù)安全。

在汽車向電氣化、智能化不斷邁進(jìn)的今日，智能座艙、智能駕駛、整車OTA已經(jīng)是“智車”的標(biāo)配。福特FNV架構(gòu)充分展現(xiàn)出了福特這個(gè)百年汽車品牌先鋒創(chuàng)新的品牌精神內(nèi)核，成為福特在電氣化、智能化和消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)全域徹底進(jìn)化的核心，為更多用戶帶來更加愉悅、更加人性化、無縫互聯(lián)的出行體驗(yàn)，讓更多人向著美好，自由追逐夢(mèng)想。