武漢長江七橋被指為“搶工期”不顧質(zhì)量

12月26日晚8時(shí)，二七長江大橋引橋武昌段和平大道處，記者看到在高架橋下，鋼管扎成的腳手架仍然仍然林立著，有工人在上面施工。本報(bào)記者葉鐵橋攝

舊煩未了，又添新憂？

武漢長江七橋搶工期引發(fā)公眾憂慮，設(shè)計(jì)方稱不會(huì)步前橋后塵

12月28日，武漢，二七長江大橋上一片忙亂，離擬定的通車日期只有兩天了，但多個(gè)工種仍在同時(shí)作業(yè)。

擬通車日期定于2011年12月31日。26日，當(dāng)?shù)囟嗉颐襟w對(duì)此作了預(yù)告。大橋上正在作業(yè)的許多工人也知道了這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，他們告訴中國青年報(bào)記者，“報(bào)紙上都已經(jīng)登了”。

當(dāng)?shù)孛襟w同時(shí)稱：“二七大橋從2008年7月開工到今年年底擬通車，不到4年時(shí)間，這是武漢建橋歷史上工期最短的項(xiàng)目。”

有通車時(shí)間節(jié)點(diǎn)在，但多項(xiàng)工程尚未完工，再加上工期最短，這引起了對(duì)大橋建設(shè)是否在“搶工期”且質(zhì)量如何得到保障的質(zhì)疑。

12月中旬，這些質(zhì)疑甚至似乎獲得證實(shí)，因?yàn)橛袕V播電臺(tái)記者采訪到“武漢城投公司二七大橋總工”易江鴻，易的講話似乎證實(shí)“搶工期”的問題確實(shí)存在。

“問題大橋”在武漢市民心中有著非常清晰的概念，因?yàn)樵谖錆h市還有一座白沙洲長江大橋。據(jù)報(bào)道，該大橋自2000年建成后，10年間修了24次，在武漢有“嶄新的破橋”之稱，也是網(wǎng)友眼中“橋脆脆”的代表。

二七長江大橋的建設(shè)是否存在“搶工期”問題，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題和安全隱患？12月26日，記者趕赴武漢實(shí)地調(diào)查。

二七長江大橋被指為“搶工期”不顧質(zhì)量

站在武漢市羅家港的江堤上，二七長江大橋讓人覺得非常震撼。橋梁的主體工程已經(jīng)完成，3個(gè)高達(dá)209米的橋塔高聳入云，它們伸出22對(duì)猶如手臂般的白色大拉索，將二七長江大橋拉出了兩個(gè)各616米的主跨。從長江大堤上望過去，一橋飛架南北，猶如長龍臥波。

二七長江大橋是武漢市的第七座長江大橋，又稱“武漢長江七橋”，位于武漢長江二橋下游3.2公里處。這座大橋據(jù)稱是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。大橋總長度約6.5公里，主橋?yàn)槿崩瓨颍L2922米，兩岸疏解配套工程3585米。

大橋南北連接武昌、漢口多條交道要道，被視為緩解武漢“堵城”困局的重點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)稱，二七長江大橋建成后，將大量分流武漢過江交通車輛，極大緩解過江交通壓力。有數(shù)據(jù)稱，通車后，該橋每日可分擔(dān)城區(qū)過江車流量約10萬輛，為武漢過長江交通量的15%，可為二橋減負(fù)18%。

二七長江大橋的原規(guī)劃建設(shè)工期為3年，2008年7月獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)時(shí)，該橋建設(shè)工期核準(zhǔn)為4年。

2008年7月29日《楚天都市報(bào)》的報(bào)道稱，之所以延長了一年，“權(quán)威人士分析，近些年來國內(nèi)外部分橋梁出了一些質(zhì)量問題，其中一個(gè)重要原因是趕工期。國家發(fā)改委核準(zhǔn)的工期長一些，意思很明顯，就是希望不要趕工期，確保質(zhì)量。”

大橋于2008年8月開工，但在2010年，有多家媒體報(bào)道稱，大橋可提前一年完成工期，“將于明年9月底竣工”。

據(jù)稱，大橋之所以能提前一年完工，是因?yàn)榻ㄔO(shè)單位創(chuàng)新了多項(xiàng)技術(shù)，壓縮了工期，再加上使用了其他一些新工藝，使得過去建設(shè)同樣規(guī)模的工程需要兩個(gè)枯水期，現(xiàn)在一個(gè)枯水期就能完成。

然而，有報(bào)道稱，之所以要趕在2011年9月底竣工，是因?yàn)?ldquo;二七長江大橋是武漢市人民政府確立的重點(diǎn)工程，是向紀(jì)念辛亥革命100周年的獻(xiàn)禮項(xiàng)目，必須于2011年9月30日建成通車！”

不過，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，直到2011年9月27日，大橋才實(shí)現(xiàn)全線合龍，通車日期則推遲到2011年年底。

即使如此，大橋的建設(shè)工期仍顯緊張。12月中旬，湖北一家廣播電臺(tái)報(bào)道稱，二七長江大橋?yàn)榱吮ＷC能夠在12月31日前順利通車，工人都是通宵達(dá)旦地施工，但“搶工期”與質(zhì)量發(fā)生了沖突，“工人就是和水泥都和不均，怎么能保證質(zhì)量？”

報(bào)道還援引據(jù)稱是“武漢城投公司二七大橋總工”易江鴻的口述，佐證大橋施工存在的問題：

“沒有辦法，為什么總提工期呢？難道不多關(guān)心關(guān)心質(zhì)量、安全方面的大事？這個(gè)工期算個(gè)什么東西呢？你給我足夠的時(shí)間可以做得很好，出問題哪個(gè)不是工期問題，誰不愿意把質(zhì)量做好呢，這樣大的一個(gè)項(xiàng)目。誰愿意搶呢？一搶三亂。”

易江鴻接著講道：“你沒有辦法，這么冷的天，24小時(shí)作業(yè)，我昨天是晚上11點(diǎn)半下的橋，還不是燈火通明？打混凝土，工人冷得像個(gè)鬼，怎么辦呢，你說他冷得手都伸不開，他能把東西跟你做得蠻好嗎？沒有辦法，我們被壓得也沒有辦法，氣都喘不過來。”

報(bào)道中說，本來是四年半完成的二七長江大橋，領(lǐng)導(dǎo)要求三年就完工，工期大大提前，按照建橋的一般規(guī)律，大橋合攏后至少需要半年才能完工，可二七長江大橋是今年9月27號(hào)合攏，到通車就是三個(gè)月時(shí)間，易江鴻說，我只需要七天時(shí)間，就是把12月31號(hào)通車的時(shí)間再往后面推七天，就可以保證這個(gè)大橋的質(zhì)量再上一個(gè)臺(tái)階，可這七天也沒有。

該報(bào)道播出后，引發(fā)了不少質(zhì)疑，二七長江大橋是否真的存在上述問題？

部分鋪裝工程確實(shí)“搶工期”

12月26日20時(shí)，記者來到二七長江大橋引橋武昌段和平大道處，看見工地上仍然燈光輝煌。在配套工程第六標(biāo)段附近，記者看到，在高架橋下，鋼管扎成的腳手架仍然林立著，有工人在上面施工。

一名熊姓工人告訴記者，他們正在拆除高架橋外立面的模板。但他說，工程雖然已經(jīng)進(jìn)入尾聲，但要在31日通車“有點(diǎn)趕”。

在引橋的和平大道入口處，記者看到，工地上人來車往，機(jī)器轟鳴，一部分工人在緊張地焊接欄桿，白色刺眼的電焊光將工地映照得透亮。為路面鋪設(shè)瀝青的工程車則在緊張地忙碌著，將路面刷黑。

23時(shí)許記者離開工地時(shí)，工地上繁忙依舊。一位運(yùn)水的工人告訴記者，他們最早也得到凌晨一兩點(diǎn)才能下班。

中國青年報(bào)記者獲知，就在前一天，部分媒體被邀請(qǐng)到二七長江大橋進(jìn)行實(shí)地采訪，并開車做全程體驗(yàn)。有記者透露，他們看到橋上欄桿漆還沒有刷完，漆桶在橋面上擺成一溜兒，“非常壯觀”。

28日，記者再次來到二七長江大橋，整座大橋仍然是繁忙的大工地。從和平大道引橋處一直到江邊，工人有的在安裝隔音屏，有的在焊接欄桿，有的在挖開遮擋住伸縮縫的瀝青混合料，有的在安裝路燈，有的在吊裝交通指示牌，有的在安裝交通攝像頭，有的在匝道上鋪瀝青，有的被吊車送到橋底抽走鋼條……工地上一片繁忙，各種建筑材料到處堆積。

記者看到，在引橋上，隔音屏才裝了一小部分；交通標(biāo)志線也沒有畫；很多欄桿才完成點(diǎn)焊，還未進(jìn)行全面焊接；一些地方的伸縮縫還在挖掘過程中；路面上有的地方還在涂抹混凝土，用木板、鋼管圍著以防踩踏……

就這樣一個(gè)場(chǎng)景，很難想象兩天后要通車。而據(jù)記者后來了解，這段匝道正是31日擬通車的3個(gè)匝道之一。

主橋上的工程相對(duì)要少一些，路面鋪裝已經(jīng)全部完成，且已經(jīng)畫好了交通標(biāo)志線，但欄桿上的油漆明顯才刷過不久，有些地方還流淌成滴水狀；部分欄桿仍在焊接，但卻已經(jīng)刷上了油漆；高達(dá)209米的橋塔上，鋼索仍在上上下下運(yùn)送東西，進(jìn)行安裝工程；一家公司在橋上安裝儀器，以進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。

記者采訪的多名工人告訴記者，他們不清楚是否在31日通車。好幾名工人說，如果實(shí)在要通車，確實(shí)是能夠通的，“但有點(diǎn)趕，一些項(xiàng)目不一定能做完。”

12月28日，記者采訪了易江鴻。他表示，他的身份并非武漢城投公司二七長江大橋總工，而是大橋的“業(yè)主代表”。

他證實(shí)了廣播電臺(tái)報(bào)道中的錄音確實(shí)是他的原話，但他認(rèn)為不夠全面，有斷章取義之嫌。

易江鴻稱，該報(bào)道讓聽眾誤以為大橋主體質(zhì)量有問題，但二七長江大橋的主體工程早在2011年9月就已經(jīng)完工，“大橋的主體質(zhì)量是非常健康的，人們擔(dān)心的主要是橋梁的主體安全問題，我敢保證這肯定沒問題。”

他說，他所說的24小時(shí)加班搶著干，搶的不是主體結(jié)構(gòu)，而是在主體結(jié)構(gòu)完工情況下做的橋梁附屬設(shè)施，“這就相當(dāng)于給橋梁的‘穿衣服’”。

他承認(rèn)，工程確實(shí)很緊，橋面鋪裝、欄桿安裝等局部工程只要天氣合適，仍然在24小時(shí)施工。

他說，因?yàn)?ldquo;穿衣服”階段參加單位太多，工序也比較復(fù)雜，需要上的工人很多，所以存在互相打攪等狀況。比如欄桿做好了，下一個(gè)施工單位安裝路燈時(shí)，可能又會(huì)把欄桿撞歪了。

易江鴻說，橋上大面是好的，細(xì)看有很多地方有點(diǎn)小問題，“如果哪個(gè)人到橋上糾點(diǎn)小問題肯定是有的。”他說，這就跟房子裝修一樣，要做出精品工程跟時(shí)間多少有一點(diǎn)關(guān)系，“多一點(diǎn)時(shí)間肯定要做出來好看一些，時(shí)間緊我能做到大面上看沒有問題，如果看局部看細(xì)部，多少肯定是有問題的。”

但他堅(jiān)稱，這些問題不會(huì)影響到大橋的質(zhì)量與安全。

“既然挖了就別趕工期，把工程扎扎實(shí)實(shí)做好”

多篇報(bào)道顯示，投資11億元的白沙洲長江大橋，從2000年建成通車到2010年9月，一共維修了24次，相當(dāng)于一年修兩次多。然而，令人驚奇的是，這座大橋卻陷入了“壞了就修、修了就壞”的怪圈兒。

在武漢，多位出租車司機(jī)向記者證實(shí)，在他們的印象中，白沙洲長江大橋總是在修，“修個(gè)沒完沒了”。

據(jù)了解，之所以如此，一方面是因?yàn)楦瘮?，一方面因?yàn)?ldquo;趕工期”。

2011年7月，武漢市人民檢察院出具的一份文件稱，武漢市路橋收費(fèi)管理中心原主任趙近秋因受賄90萬元被依法提起公訴。據(jù)介紹，2007年以來，趙近秋幾次幫助工程公司承接白沙洲長江大橋部分維修工程，受賄錢、物總價(jià)值60余萬元。

2009年7月和9月間，白沙洲大橋全封閉維修，然而，僅僅3個(gè)月后，部分橋面即發(fā)生破損。據(jù)《湖北日?qǐng)?bào)》2010年7月報(bào)道，負(fù)責(zé)大橋維修的武漢城誠公司負(fù)責(zé)人解釋說，橋面坑洼是趕工期所致。“白沙洲大橋維修工期應(yīng)為6個(gè)月，但因市內(nèi)交通壓力，為趕在去年國慶節(jié)前試通車，工期被壓縮為3個(gè)月，打折一半。因此施工中，在沒有等到混凝土自然干透的情況下，施工方使用了‘土辦法’：采取高溫油爐烘干，這使得瀝青黏合強(qiáng)度、硬度都大打折扣。此外，在施工過程中，因送料車碾壓和瀝青漏灑，大橋的防水層遭到破壞。”

據(jù)一位武漢市民介紹，武漢還有橋也在一定程度上存在搶工期的問題，如水泥尚未干透就通車，造成了橋面質(zhì)量問題。

二七長江大橋趕著通車的情況被報(bào)道后，一些關(guān)心工程質(zhì)量的網(wǎng)友在論壇、微博上質(zhì)疑為什么要提前工期，他們大都以白沙洲大橋?yàn)槔瑩?dān)心二七長江大橋也會(huì)出現(xiàn)類似狀況。網(wǎng)友“東方澄政”在微博上說“白沙洲大橋之痛未了，怎可又添新恨？”

二七長江大橋設(shè)計(jì)單位為中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司第一設(shè)計(jì)院，該院副院長石建華對(duì)中國青年報(bào)記者說，二七長江大橋不會(huì)步白沙洲大橋的后塵，因?yàn)閮烧咴谠O(shè)計(jì)上有很大區(qū)別。

石建華稱，白沙洲長江大橋之所以出現(xiàn)問題，是因?yàn)闃蛎媸卿摪褰Y(jié)構(gòu)，“鋼板橋面對(duì)鋪裝的要求很高，對(duì)施工來說也是技術(shù)難題。”原因就在于瀝青混合料的鋪裝層與鋼板橋面膨脹系數(shù)不一樣，武漢冬夏溫差大，兩種材料熱脹冷縮時(shí)，瀝青混合料鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，產(chǎn)生滑移等問題，從而造成橋面坑坑洼洼。

石建華說，二七長江大橋橋面采用的是混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混合料在混凝土上鋪裝，“施工難度要小得多，也比較好做”，而且，也不會(huì)出現(xiàn)白沙洲大橋類似的問題。

不過他也表示：“這個(gè)橋的工期說起來確實(shí)比較短”。他說，工期短，要采取一些特殊措施，加大投入設(shè)備和資源，“成本會(huì)高一些”。

但對(duì)于工期與質(zhì)量的關(guān)系，石建華表示：“如果控制得好，也不會(huì)有什么影響。”

然而，國內(nèi)頻發(fā)的大橋質(zhì)量問題以及白沙洲長江大橋的前車之鑒，卻讓武漢市民非常關(guān)注二七長江大橋的質(zhì)量。

2011年9月，武漢市某雜志的總經(jīng)理在微博上發(fā)言稱：“國慶前，二七長江大橋趕著合龍，武漢大道趕著通車，高架橋上鋪滿鮮花，橋下坑坑洼洼，真不知道這樣的獻(xiàn)禮有什么意義？禮要獻(xiàn)給誰？既然挖了就別趕工期，把工程扎扎實(shí)實(shí)做好，把禮獻(xiàn)給城市的居民，才是正經(jīng)。”

12月26日，網(wǎng)友“冽冽瀧”在當(dāng)?shù)?ldquo;漢網(wǎng)論壇”上發(fā)言稱：“我今天路過二七橋，發(fā)現(xiàn)相關(guān)工程還在收尾，作為一個(gè)搞工程的，個(gè)人認(rèn)為不可以一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就強(qiáng)制通車，搶著通車的后果大家已經(jīng)體會(huì)到了(二橋和三橋都因搶著通車出現(xiàn)很多問題)，所以我覺得晚一點(diǎn)沒關(guān)系，等萬事俱備方可通車。”

記者聯(lián)系上了這位做給排水工程的網(wǎng)友，他說：“我的意見是按科學(xué)的來，不能按行政指令來。”