期待2012汽車 安全舒適智能

“這輛車有沒有ESP?”元旦期間，在北京西四環(huán)一家4S店里，前來買車的劉先生不停地問銷售人員。了解完安全配置，劉先生才讓銷售人員為他辦理試駕手續(xù)。“在路上跑跑，體驗(yàn)一下駕駛感覺，也看看各種噪音如何。”他告訴記者。

經(jīng)歷十年高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來越高，他們?cè)谫I車時(shí)，比以往會(huì)更慎重，打定了購(gòu)車的心思，就一定要考慮好自己該買什么樣的車。而且選擇時(shí)，并不滿足于汽車質(zhì)量的保障，而是更多地考慮了車輛是否安全，是否更舒適，是否更智能。

安全性 突破幾秒鐘的保護(hù)

車多了，交通事故也多起來了，使得人人都想買一輛安全性高的座駕，在享受汽車方便的同時(shí)，讓自己和家人免受交通事故的威脅。在買車時(shí)，消費(fèi)者不只是比較各車型間鋼板的厚薄，也不僅僅滿足有安全氣囊、ABS，而是深入到主動(dòng)安全、被動(dòng)安全的各個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。

對(duì)國(guó)內(nèi)汽車安全性能的提升，C-NCAP可以說居功至偉，在C-NCAP的不斷碰撞中，國(guó)產(chǎn)車安全性在不斷提升。安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的比例大大增加，為消費(fèi)者帶來了更多更安全的汽車產(chǎn)品。而一些國(guó)外引進(jìn)車型，也不敢再降低中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品安全配置。

如今，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、從“看得見”的安全，到“看不見的安全”，很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段，就參考C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一輪輪試驗(yàn)，提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。一些只有在高端車型中才出現(xiàn)的安全裝置：油門踏板安全輔助系統(tǒng)、盲區(qū)消除技術(shù)、車間通信技術(shù)、夜視輔助系統(tǒng)、“主動(dòng)頭枕”安全裝置、主動(dòng)防撞技術(shù)即側(cè)面碰撞預(yù)防與追尾碰撞預(yù)防、車道偏離警示系統(tǒng)及車距控制輔助系統(tǒng)，逐漸在中低端車型中初現(xiàn)端倪，為車輛及乘員提供多角度的保護(hù)。

在2011年歲末，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)公布了2011年最后一批碰撞車型成績(jī)，在12款車型中，有9款獲得了5星成績(jī)，其中就包括3款自主品牌車型(詳見本刊B3版)。這在一定程度上說明國(guó)內(nèi)汽車安全性能在不斷提升。

為了進(jìn)一步提高車輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高5星標(biāo)準(zhǔn)門檻，中汽中心將于今年7月1日正式實(shí)施新版管理規(guī)則，新版規(guī)則不僅會(huì)提高車輛的碰撞速度，還增加了對(duì)車輛追尾安全、主動(dòng)安全系統(tǒng)如ESP等以及行人安全的評(píng)價(jià)。

中汽中心主任趙航表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動(dòng)安全，即“碰撞無法避免”時(shí)。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對(duì)行人的保護(hù)。

雖然不斷改進(jìn)，但C-NCAP做的還是對(duì)發(fā)生事故后“幾秒鐘”之內(nèi)的安全保護(hù)。趙航表示，對(duì)車輛安全的研究將突破碰撞的“幾秒鐘”，而是避免事故的發(fā)生。比如新型防撞預(yù)警系統(tǒng)，能夠在一定的范圍之內(nèi)，探測(cè)與前車的距離，從而自動(dòng)控制后車的速度，以避免與前車發(fā)生追尾事故。

舒適性 質(zhì)量合格是底線

關(guān)門聲要有質(zhì)感、打火的聲音要悅耳、踩油門的聲音要有勁道……人們對(duì)汽車的要求已不僅僅局限于汽車質(zhì)量合格，而是對(duì)汽車“聲品質(zhì)”提出了更高的要求。坐在車內(nèi)，來自各方的噪音，將影響消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的判斷和購(gòu)買傾向。

前不久，在中汽中心新園區(qū)，記者一行參觀了現(xiàn)已投入使用的幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室。這些投入使用的實(shí)驗(yàn)室中，就有專門用來研究汽車噪音的。一位工程師告訴記者，各汽車品牌正著重研究汽車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲對(duì)整車的貢獻(xiàn)程度，特別是引起某些車型共振的原因，從而進(jìn)一步采取降噪措施，來提高整車乘坐的舒適性。

他介紹說，“聲品質(zhì)”就是汽車噪聲不僅變小，并且變得好聽，有特色。“聲品質(zhì)”的好壞和不同車輛對(duì)聲品質(zhì)的要求，涉及到工藝質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)和電流聲設(shè)計(jì)、碰撞塊和玻璃等多方面，需要研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)多方面協(xié)作和先進(jìn)技術(shù)支撐。

便利性 智能交通顯身手

在城市里開車的人們，可能有一個(gè)共同的煩惱，那就是“堵”。如果您的車上有如豐田的G-book和通用的安吉星這樣的車載智能系統(tǒng)，您的煩惱就會(huì)少很多。

當(dāng)豐田的G-book和通用的安吉星進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，大家或許還不知道它能給我們帶來些什么，但隨著使用的人越來越多，越來越多的人了解這些車載智能系統(tǒng)給我們生活帶來的便利。

車載智能系統(tǒng)不僅可以提供路徑檢索、信息提供、遠(yuǎn)程診斷、緊急通報(bào)、道路救援、被盜通知、遠(yuǎn)程維護(hù)等服務(wù)，而且駕駛者面對(duì)的不再是冰冷的機(jī)器、機(jī)械的合成聲音，而是一對(duì)一的人工服務(wù)。在開車時(shí)擁有如此安全、貼心、智能的“管家”，相信每一位車主都會(huì)很樂意體驗(yàn)駕駛的樂趣。

如今，圍繞智能交通系統(tǒng)，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)誕生。汽車廠商、通訊廠商、設(shè)備制造商、路政部門、各色制圖機(jī)構(gòu)……大家為此e動(dòng)不已。

盡管目前國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)還并不發(fā)達(dá)，比如公共設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后、道路缺少傳感器、攝像監(jiān)控設(shè)置不全面、各地交通局提供的數(shù)據(jù)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一等，這些都會(huì)影響汽車智能系統(tǒng)提供信息服務(wù)的質(zhì)量。“不過大家在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的平臺(tái)是一樣的，誰優(yōu)誰劣，就要看同等條件下，誰能夠提供更好的服務(wù)。”一位業(yè)內(nèi)人士如此說道。

目前，在豐田和通用之外，有更多的廠商正在爭(zhēng)相推出自己的車載智能系統(tǒng)，真所謂趨勢(shì)使然。