十年磨一劍

十余年前，奇瑞“邯鄲學步”造出第一輛奇瑞風云轎車;十余年后，奇瑞采用“V字形”正向開發(fā)理念造出艾瑞澤7。十年磨一劍讓奇瑞董事長尹同躍感慨道，“從艾瑞澤7開始，我們真正會造車了!”

幾年前，只要一提起奇瑞汽車，“修車排隊”這四個字便如影隨形，奇瑞早期的迅猛發(fā)展導致品質(zhì)管理跟不上，嚴重損毀了品牌形象。那段時間里，奇瑞奉行“多生孩子好打架”的策略，旗下產(chǎn)品線非常龐大。2009年宣布了全年四大品牌、15款新車的宏大計劃，推出開瑞、瑞麒、威麟三個定位不同的品牌，希望用“瑞麒、威麟”兩個高端品牌擺脫低端、廉價的品牌形象，并推出瑞麒G5和G6兩款高端車型。

但實際上，這個美好的設想只是水中月鏡中花。由于過分重量輕質(zhì)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，導致產(chǎn)品品質(zhì)不盡如人意。此外，產(chǎn)品定位過于重疊，多數(shù)車型銷量平平，重復的開發(fā)還浪費了許多時間與資源，最終導致奇瑞持續(xù)虧損。

2012年，奇瑞宣布回歸一個奇瑞的發(fā)展方向。從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;攥起拳頭好打架”，砍掉冗余的開發(fā)項目，精簡產(chǎn)品線，由此前的20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11~12款車型組成的產(chǎn)品線。淡化“瑞麒、威麟”品牌，回歸到奇瑞品牌，后又發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略，并同時發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術平臺。

奇瑞艾瑞澤7便誕生于“iAuto”這一平臺，這是一個具有國際標準的產(chǎn)品開發(fā)體系，能從根本上提高產(chǎn)品品質(zhì)。在這個平臺上，車輛的動力總成、底盤結(jié)構、電氣系統(tǒng)等都可在整條產(chǎn)品線進行共享，在不失品質(zhì)的前提下最大化地降低技術成本。

正向開發(fā)還能從一開始就考慮到不同安全法規(guī)的要求，通過仿真、安全碰撞測試等方式優(yōu)化設計。艾瑞澤7在車身的設計中大量采用高強度鋼材，在乘員艙前部結(jié)構采用了強度超過1000MPa的鋼材，在強大的沖擊力下依然維持乘員艙完好。

其實，包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌安全性一度受到質(zhì)疑，奇瑞早期在一些海外市場的碰撞測試中成績平平，C-NCAP測試中的最好成績也不過是四星(奇瑞A3在C-NCAP測試中才打破紀錄獲五星)。雖說目前還沒有看到艾瑞澤7參加外部機構碰撞測試的成績，但值得期待。據(jù)了解，艾瑞澤7曾在奇瑞內(nèi)部的碰撞測試中挑戰(zhàn)過目前公認高難度的25%偏置碰撞(小偏置碰撞)測試，測試結(jié)果很樂觀，依據(jù)IIHS評價標準獲得Acceptable(良好)成績。雖說這并非IIHS官方給出的數(shù)據(jù)，但多少也能看出奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的日漸成熟。

艾瑞澤7作為奇瑞汽車重塑全新品質(zhì)形象的典型代表，成為了奇瑞向“品牌、品質(zhì)、國際化”第二階段目標邁進過程中一款里程碑式的產(chǎn)品，肩負起提升奇瑞市場競爭力和品牌影響力的重要責任。

不過，這也將進一步促進奇瑞汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級，對奇瑞的產(chǎn)能、渠道建設、消費者體驗、售后服務等工作提出更高的要求。而且，隨著合資品牌的市場下探，自主競品的實力提升，整個市場競爭環(huán)境難言樂觀?？梢哉f，回歸一個奇瑞、一個標準、一個體系后，真正的考驗期才剛剛開始，這其中當然不能少了艾瑞澤7。