電子商務(wù)不會摧毀實體店

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車銷售模式也從實體經(jīng)營轉(zhuǎn)向電子商務(wù)。很多人擔(dān)心，未來汽車實體店會越來越少甚至消失。而在最近舉辦的2014年中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）報告發(fā)布會上，J.D.Power全球零售服務(wù)副總裁Charles Mills則認為，雖然未來電商是趨勢，但實體經(jīng)銷商體系不會因此而被摧毀。

Charles認為，目前國內(nèi)的消費者大多選擇一些第三方的網(wǎng)站去查看車型信息、價格信息，但這些所謂的第三方網(wǎng)站其實是沒有品牌忠誠度可言的。如果一些汽車品牌開始做自己的網(wǎng)上平臺，就可以專注于推廣自身的品牌、車型，消費者也能夠更直接的與廠家交流，這些都能夠促進該品牌線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

雖然Charles表示汽車品牌自身搞電子商務(wù)對經(jīng)銷商是有促進作用的，但事實上作為實體經(jīng)銷商來說是很反感主機廠自己搞電子商務(wù)的，因為這樣會觸及到他們的利益所在。

Charles的觀點得到印證。在去年11月11日中國汽車流通協(xié)會舉辦的年會國際論壇上，德國汽車交易和維修聯(lián)盟董事總經(jīng)理沃爾特曼曾無奈地告訴記者，目前德國的經(jīng)銷商主要面對的挑戰(zhàn)來自電子商務(wù)的沖擊和特許經(jīng)銷商的競爭。沃爾特曼說，客戶買車前喜歡瀏覽門戶網(wǎng)站獲取信息、比價，最后的價格會壓得很低，因此，4S店的利潤空間少得可憐。另外，汽車廠家不僅發(fā)展4S店，而且還有自己的特許經(jīng)銷商，通過特許經(jīng)銷商和客戶進行直接交易。特許經(jīng)銷商也會通過電子商務(wù)模式進行交易。這樣，4S店會受到電商和特許經(jīng)銷商的雙面夾擊，地位基本邊緣模糊化了，有點像中介的功能。據(jù)了解，德國每年銷售新車300萬輛，其中100萬輛由廠家通過特許經(jīng)銷商直銷，1/3的市場被廠家奪走。剩下的2/3留給了電商和實體店。由此看來，電子商務(wù)對經(jīng)銷商實體的沖擊只是表現(xiàn)在蛋糕的分割上，讓經(jīng)銷商實體店的利潤越來越少，日子不好過，到不至于徹底摧垮經(jīng)銷商實體店，讓實體店模式消失。

Charles說：“汽車不像是衣服、書本，它是昂貴的消費品，消費者需要去體驗后才能購買這輛車，所以線下經(jīng)銷商實體店、4S點的支持是非常重要的。另外，我曾經(jīng)在歐洲、美洲、澳洲、亞洲等多個區(qū)域工作過。以我的經(jīng)驗來看，主機廠不會壟斷經(jīng)銷商體系，因為這樣做的后果并不理想。”