歐盟欲立法減少汽車排放測(cè)試漏洞

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在起草一份法案，要求汽車的油耗測(cè)試應(yīng)進(jìn)行路測(cè)，而非僅僅在實(shí)驗(yàn)室接受測(cè)驗(yàn)，以防止汽車制造商夸大其節(jié)能效果和排放憑證。一位不便透露姓名的歐盟官員表示，今年年底有望出臺(tái)一份關(guān)于“路測(cè)新辦法”的提案，待歐盟各成員國(guó)通過(guò)后方可生效。

事實(shí)上，從9月1日起，為配合全球?qū)y(cè)試精確性的要求，歐盟已略微提高測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商或?qū)?duì)更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)有所抵觸。歐洲委員會(huì)表示，氮氧化物排放可導(dǎo)致肺癌以及數(shù)以萬(wàn)計(jì)的早亡，其影響力遠(yuǎn)超二氧化碳，比此前所估計(jì)的程度還要高。

一位歐盟官員稱：“我們發(fā)現(xiàn)氮氧化物在現(xiàn)實(shí)生活中的排放量要高于預(yù)期，是預(yù)計(jì)排放量的4到5倍還多。”一份于去年發(fā)布的政策文件顯示，氮氧化物的實(shí)際排放量約為歐盟上限的5倍，并表示這對(duì)環(huán)境污染影響極大，造成了“汽車生產(chǎn)商名譽(yù)受損，負(fù)面報(bào)道增多”。

9月1日開始的測(cè)試規(guī)定，氮氧化物排放的主要源頭，即柴油的氮氧化物排放量需控制在每公里0.08克(80毫克)以內(nèi)。但各環(huán)保組織、獨(dú)立研究者以及歐洲委員會(huì)表示，即便開展新的測(cè)試，測(cè)試漏洞仍然會(huì)導(dǎo)致實(shí)際排放高于歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。汽車行業(yè)也了解測(cè)試存在漏洞，但認(rèn)為歐洲委員會(huì)應(yīng)該實(shí)際一些。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示正在自主起草路測(cè)提案，計(jì)劃趕在委員會(huì)之前發(fā)布。

歐洲委員會(huì)此前表示，正在起草2025年汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在年內(nèi)發(fā)布，對(duì)此，行業(yè)內(nèi)則表示現(xiàn)在發(fā)布為時(shí)過(guò)早。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在一項(xiàng)聲明中表示：“2021年之后的目標(biāo)不應(yīng)過(guò)早設(shè)立。而調(diào)整行業(yè)政策、設(shè)立氣候保護(hù)目標(biāo)也同樣至關(guān)重要。”