2014收官盤點　上汽榮威核心動力技術大起底

汽車誕生百年，動力系統(tǒng)一直是汽車的核心之一，時至今日，伴隨著汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，從全球范圍來看，包含專利等在內的核心動力技術早已成為推動企業(yè)發(fā)展最有力的助推劑，也是在殘酷競爭中得以存活并勝出的最大砝碼。上汽榮威這幾年在自主品牌中變現(xiàn)突出，從傳統(tǒng)動力到渦輪增壓，再到新能源技術，多年來其在核心動力方面的長期積累成績顯著。又到歲末年初之際，不妨讓我們對上汽一系列新的動力技術來一場盤點吧!

最新混動技術打造出2.3L最節(jié)油混動車

搭載在榮威550Plug-in上的混動系統(tǒng)可以說是國內自主品牌第一次攻克了全混型混聯(lián)這一系統(tǒng)復雜性最高的技術難題，并打破了國外技術壟斷。它由一款高效1.5L VTI-tech汽油發(fā)動機、集成啟動發(fā)電機以及牽引電動機的三核動力組成。這套混動系統(tǒng)具有一系列新技術，車輛行駛時可以自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，并在串/并聯(lián)之間切換，最大限度的發(fā)揮混動車性能。在三種動力的共同作用下，榮威550Plug-in可以實現(xiàn)最低2.3L的百公里油耗。

燃料電池技術帶來的技術突破

2014年北京車展上，上汽榮威向外界展示了一款搭載燃料電池技術的榮威950，可以說為國內新能源技術帶來一次動力革命性的突破，讓人們在純電、油電混動之外認識到“氫動能”這一新概念，并與全球汽車巨頭站在了“氫動能”市場化競爭的同一起跑線。燃料電池技術簡單說由“動力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”組成，相對于油電混合動力它還擁有自身的獨特優(yōu)勢，成為未來新能源領域最令人期待的技術車型。

MGE系列的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動機正式亮相

要問今年廣州車展上汽榮威展臺的最大亮點，莫過于全新榮威950以及其搭載的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動機。這款源自上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的“CUBE-TECH” 動力總成的MGE系列全新2.0TGI發(fā)動機擁有很多最新技術，包括缸內直噴、新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)等。這款發(fā)動機的最大功率為162kw，最大扭矩達到350Nm的同級最高水平，也是目前同級排量中最大輸出功率及最大扭矩的2.0T發(fā)動機。相對于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，在燃油經濟方面性提高超過20%，達到歐VI排放標準。

榮威350搭載的1.5T高效發(fā)動機

沒人敢想一部家轎還能擁有令人驚嘆的推背感，在搭載1.5T Hyperboost中冷渦輪增壓發(fā)動機的榮威350 1.5T身上卻變?yōu)楝F(xiàn)實。作為一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率輸出為95kW，在2000rpm時即可達到210N•m的峰值扭矩，實現(xiàn)低轉速高扭矩的動力輸出。此外，這款發(fā)動機還集多點燃油噴射和多角度連續(xù)可變正時技術等諸多科技于一身，在降低油耗確保動力的同時，還能達到媲美常規(guī) 2.0自然吸氣發(fā)動機級別的動力表現(xiàn)，帶來家轎車型少有的推背感。

綜上所述，無論是混合動力技術，還是渦輪增壓發(fā)動機，上汽都將其順利搭載到不同級別不同系列的車型身上，從而給消費者以多種選擇回饋。多年來上汽一直順應新能源汽車發(fā)展趨勢，并從用戶使用體驗出發(fā)，相信憑借其出色的產品力以及眾多核心動力技術，勢必為自主品牌的未來發(fā)展翻開嶄新的一頁。