全球汽車年銷量為8600萬輛　節(jié)能減排成為共同話題

世界知名的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)普華永道數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2014年，全球汽車銷量為8600萬輛，相較于2013年實現(xiàn)了4%的增長。其中，中國車市產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)6年全球銷量第一;美國車市走勢良好;歐洲車市迎來復(fù)蘇;日本車市也是連續(xù)3年增長……普華永道分析認(rèn)為，隨著油價下跌、消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，全球車市將持續(xù)保持穩(wěn)步增長的局面。

2020年全球產(chǎn)能將達(dá)到1億輛

據(jù)普華永道預(yù)計，從2015年到2020年，全球汽車市場總體呈增長趨勢，預(yù)計2020年產(chǎn)能將達(dá)到1億輛。而對于主機(jī)廠特別關(guān)心的海外投資建廠問題，普華永道分析，北美和歐盟是全球汽車的主要增長點，但不會是國內(nèi)主流汽車廠商的主攻市場，更多機(jī)會來自于南非、東歐、發(fā)展中的亞太，發(fā)展中亞太包括中國、印度、東盟這些地區(qū)，今后7年左右時間將為全球汽車的增量貢獻(xiàn)60%份額。

墨西哥因靠近美國及在北美自由貿(mào)易聯(lián)盟的地位，未來將作為重要的汽車產(chǎn)區(qū)而受到重視，預(yù)計2020年汽車產(chǎn)能將達(dá)到450萬輛。加拿大、日本將是汽車產(chǎn)量滑坡較大的國家。

環(huán)保成為全球性話題

據(jù)普華永道預(yù)測，2013年~2020年，全球汽車發(fā)動機(jī)的平均排量將從2.00升下降至1.88升。在此基礎(chǔ)上，渦輪增壓及燃油直噴技術(shù)普及率將持續(xù)上升，其中，渦輪增壓車型的占比將從27.6%上升至35.6%;采用燃油直噴技術(shù)的車型占比將從37.1%大幅上漲至54.2%。盡管全球汽車市場存在區(qū)域性差異，汽車的種類組成也不盡相同，但很顯然，汽車節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為了一個全球性話題。小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)將大行其道。

在變速箱方面，隨著車企對燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性的持續(xù)追求，正在朝著多擋位發(fā)展。大眾前不久已宣布研制10速變速箱的計劃。普華永道的預(yù)測與大家看到的趨勢相吻合，2013~2020年，5速、6速變速箱的份額將逐漸減小，尤其是2016~2020年，9速變速箱將逐漸在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。此外，無級變速箱的搭載率也將增長。

在車型方面，普華永道預(yù)測，到2020年，汽油車與混合動力車(包括微、中、強(qiáng)混)的市場份額變化不會太大。而插電式混合動力車和純電動車將實現(xiàn)可觀的增長。

在節(jié)能減排的大趨勢下，具有先進(jìn)技術(shù)的國際車企將大刀闊斧;而對于國內(nèi)自主車企而言，傳統(tǒng)動力技術(shù)的相對落后或?qū)⒊蔀榻窈蟀l(fā)展的桎梏。

中國二三線城市將成購買主力

在過去的一年中，北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、南京等15座城市的汽車年銷量超過了20萬輛。這些城市的汽車銷量總和占據(jù)了中國汽車總銷量近3成。另外，年銷量在5萬輛~20萬輛的城市有68座，年銷量在2萬輛~5萬輛的城市有119座，年銷量在1萬輛~2萬輛的城市有87座，還有51座城市的汽車年銷量不足1萬輛。中國的340座城市中，有257座(約占75%)城市的汽車年銷量不足5萬輛。

普華永道分析，國內(nèi)一線城市的消費(fèi)者購買力日漸上升，使得這類城市的消費(fèi)者理應(yīng)是購車的“生力軍”。但由于北京搖號、上海限購等政府強(qiáng)制性措施出臺，一線城市的汽車銷量增長反而將受到約束。相較之下，2010年~2014年間，中國二、三線城市的汽車銷量達(dá)到了65%的平均增長率，2014年，二、三線城市的汽車銷量占據(jù)中國整體汽車銷量的63%。未來，二、三線城市將成為購買主力。

未來面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩

在中國車市的繁榮背后，汽車制造產(chǎn)業(yè)醞釀著重重危機(jī)。產(chǎn)能過剩，就是行業(yè)發(fā)展所導(dǎo)致的最大風(fēng)險之一。普華永道分析，2014年中國汽車產(chǎn)能逼近3000萬輛，2015年就將達(dá)到3500萬輛，而到2020年，這一數(shù)字將達(dá)到將近4000萬輛。其中，產(chǎn)能過剩的情況從2014年起就日趨嚴(yán)重，到2016年將達(dá)到頂峰的1100萬輛。其實，中國的產(chǎn)能過剩情況并不是整體性的，而是結(jié)構(gòu)性的。一些大型車企的汽車比較暢銷，甚至可能產(chǎn)能跟不上銷量;而中國更多的是中小型車企，他們的銷量寥寥無幾，但卻制造出了許多無效產(chǎn)能。這才是導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)能過剩的原因。

普華永道預(yù)測，中國汽車廠商的整體產(chǎn)能利用率將在2020年達(dá)到77%。中國汽車行業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，政府、車企、外資和經(jīng)銷商需要共同努力，調(diào)整目前不平衡的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，消除導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的不良因素，促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。