插電式混合動力車市場成為車企廝殺熱土

今年的上海車展，新能源汽車憑借103輛的參展數(shù)量，再次刷新了新能源汽車的展出數(shù)量。更值得一提的是，其中插電式混合動力車的展出數(shù)量首次多于純電動車型。各大車企更是爭先恐后亮出插電混動新品，誓要在此領(lǐng)域拔個頭籌。

插電混動一片光明

2015年上海車展上，仿佛不約而同地，不管是自主品牌如比亞迪和上汽榮威，還是跨國車企如奧迪、寶馬、奔馳，以及沃爾沃、凱迪拉克，均對外發(fā)布了插電式混合動力車型。

比亞迪以全“新能源汽車”陣容參展，布局新能源車市場的雄心和決心可見一斑。比亞迪旗下三款插電式混合動力SUV車型唐、宋、元悉數(shù)亮相，并將在今年年內(nèi)接踵上市。上汽榮威則帶來了榮威550 PLUG-IN插電混合動力版，該車也將在年內(nèi)上市。

跨國車企似乎更加“來勢洶洶”。豪華車品牌第一陣營的三大巨頭，紛紛表現(xiàn)出在插電混動車方面發(fā)力的決心。寶馬集團(tuán)董事羅伯森在為全球首發(fā)的寶馬 X5插電式混合動力車揭幕時表示：“中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)。”

奧迪自然不甘落后。作為奧迪tron家族中首款量產(chǎn)的e-tron車型，插電式混合動力車型奧迪A3 Sportback e-tron將于2015年夏季登陸中國市場。而奧迪A6L e-tron純電模式下的續(xù)航里程為50km，將于2016年開始在中國投產(chǎn)。

在競爭對手紛紛拿出新作品后，奔馳也有所動作，在本屆車展上發(fā)布了多款插電式混動新車。不僅推出了E級混動版，更是推出了C級和S級混動版。其中奔馳S500eL搭載了一套3.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合的動力系統(tǒng)。

此外，凱迪拉克向全球首次發(fā)布了PHEV插電式混合動力全新CT6，沃爾沃S60L插電混動汽車也亮相于公眾面前。

還有更多的車企將要出現(xiàn)在這片領(lǐng)域。近日，有媒體曝光了PSA集團(tuán)未來的新車計劃，其中即包括PSA集團(tuán)的首款插電式混動車型，據(jù)稱該車型的設(shè)計開發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲。此外，海馬近期也透露將在今年年底投產(chǎn)插電式混合動力版普力馬車型。

純電動遭遇尷尬

精明的車企大佬們自然不會無緣無故就在插電混動領(lǐng)域發(fā)力。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源汽車銷量達(dá)2.65萬輛， 同比增長284%。其中，插電式混合動力汽車銷量為1.11萬輛，同比增長2.1倍。新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，銷量的節(jié)節(jié)攀升，無疑是各大車企紛紛投身 其中的重要原因之一。

“油電互補”更貼合實際

此外，近年來我國相關(guān)政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，也促使車企紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車之所以被插電混動車搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。

由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現(xiàn)實問題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問題也亟待解決。面對技術(shù)瓶頸，汽車廠商的量產(chǎn)計劃及市場推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長。

相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當(dāng)下的情況。

降能耗的可靠手段

目前的市場情況也印證了插電混動更為消費者所認(rèn)可的事實。否則，便不會出現(xiàn)比亞迪秦在上海的銷量一騎絕塵——今年3月，秦共銷售了2476輛，今年第一季度累計銷售6319輛。去年全年，秦累計銷售了14747輛。截至目前，秦累計銷量已超過兩萬輛。

如此看來，要想快速占領(lǐng)新能源汽車市場，插電混動車型不失為一個好的切入點。秦的熱銷也讓更多車企明確了發(fā)展新能源汽車的主攻方向，紛紛推出插電式混動車型。

與此同時，我國對油耗要求的不斷提高，也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解 讀》，其中提到，2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量要達(dá)到百公里5L。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，上馬混動車型也是車企的應(yīng)對舉措之一。去年，吉利與科力遠(yuǎn)簽 訂協(xié)議成立合資公司，共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。吉利控股集團(tuán)電子傳動有限公司總經(jīng)理張彤曾做過測算，若要滿足2020年百公里油耗5L的要 求，吉利每年需要生產(chǎn)12萬輛插電混動車或生產(chǎn)20萬輛混動車，其間比例如何調(diào)整，就需要該技術(shù)平臺發(fā)揮作用。

數(shù)據(jù)流

有預(yù)測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬輛;另一方面，到2020年，插電式混合動力車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達(dá)到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。

聲音

●“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們在新能源方面的發(fā)展，消費者都希望新能源汽車?yán)m(xù)航里程長，而在目前電池還沒有達(dá)到要求的情況下，唯一一條路就是混合動力。對于長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還需要很長的一段時間。”

——長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇

●“發(fā)展插電式混合動力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素。應(yīng)該把插電式混合動力放在和純電動同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點的地位。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚