奔馳大型旅行車明年1月亮相 配9AT

旅行版車型英文里稱為“wagon”，這類車型通常以轎車為基礎(chǔ)并將后備箱設(shè)計(jì)成與車頂齊平，后備箱空間更大更靈活。近日，海外媒體獲得一組全新奔馳E級(jí)旅行版的假想圖。奔馳E級(jí)即將推出換代車型，而E級(jí)旅行版有望明年一月正式亮相。新一代E級(jí)旅行版出自奔馳MRA平臺(tái)，將搭載一款排量在2.2L-3.5L之間的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速變速箱。

平臺(tái)化戰(zhàn)略為汽車制造商在新產(chǎn)品研發(fā)周期、產(chǎn)品靈活度、研發(fā)成本與整車性能優(yōu)化等多個(gè)方面找到解決方案，而新一代E級(jí)旅行版出自奔馳MRA平臺(tái)，與新一代的C級(jí)屬于同平臺(tái)產(chǎn)品。從假想圖可以看到全新E級(jí)旅行版外觀設(shè)計(jì)上全新E級(jí)旅行版的前臉與S級(jí)十分相似，家族式的前大燈與大尺寸的進(jìn)氣格柵已成為奔馳轎車家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。尾部為標(biāo)準(zhǔn)的wagon造型，沒有花哨的設(shè)計(jì)更偏向?qū)嵱门c穩(wěn)重，很符合旅行車追求生活質(zhì)量的初衷。尾燈燈組內(nèi)部設(shè)計(jì)成鱗片裝，層次感很強(qiáng)。排氣尾喉為雙邊共兩出的布局。

產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力可以有多個(gè)角度呈現(xiàn)，這款全新E級(jí)旅行版的亮點(diǎn)除了載物空間之外在傳動(dòng)系統(tǒng)上將匹配9速變速箱。這款9G-Tronic是在此前的7G-Tronic基礎(chǔ)上升級(jí)優(yōu)化，更大的齒比范圍帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在變速邏輯、平順性上均有進(jìn)一步的提升。動(dòng)力單元方面搭載一款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量在2.2-3.5L之間。

核心技術(shù)構(gòu)成核心競(jìng)爭力，9G-Tronic變速箱的普及有利于產(chǎn)品在與同級(jí)對(duì)手的技術(shù)比拼上取得優(yōu)勢(shì)，目前最大兩位競(jìng)爭對(duì)手是寶馬與奧迪，其中寶馬大部分車型采用ZF生產(chǎn)的8AT，而奧迪則搭載7速雙離合變速箱。未來，S級(jí)Coupe、全新GLE Coupe、全新E級(jí)以及新款C級(jí)均有望使用這款變速箱。

旅行版車型在歐洲銷量居高不下，但其在中國市場(chǎng)由于偏高的售價(jià)以及中西審美差異依然屬于小眾產(chǎn)品。對(duì)新一代奔馳E級(jí)旅行版而言，競(jìng)爭對(duì)手仍然來自寶馬與奧迪：5系旅行版、A6 AVANT，其中A6 AVANT在wagon車迷中具有很高聲望但目前并未正式進(jìn)入國內(nèi)銷售;而寶馬5系旅行版已進(jìn)口到國內(nèi)，但其48.9-72.7萬元的售價(jià)著實(shí)不低。奔馳E級(jí)旅行版想要在市場(chǎng)表現(xiàn)上斬獲更好成績除了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)外還需通過更多角度樹立優(yōu)勢(shì)，折服消費(fèi)者。