機(jī)票代理新政來了 OTA與消費(fèi)者到底是輸了還是贏了?

機(jī)票代理新政消息傳出后,曾有業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在全國約一萬家有資質(zhì)的代理商,到今年底可能只有200家活下來,這意味著98%以上代理商將被淘汰。有OTA內(nèi)部人士對新快報(bào)記者表示,“7·1新政”本質(zhì)上縮短了旅客和航空公司之間的距離,票可以直接到達(dá)消費(fèi)者手上,這對代理人的B2B市場影響將會(huì)很大,機(jī)票業(yè)務(wù)會(huì)加速朝一些大渠道集中,比如航空公司官網(wǎng)以及攜程、阿里旅行等大型OTA旗艦店。那么,問題來了——新政的推出后,OTA與消費(fèi)者到底是輸了還是贏了呢?

航空公司

終于得償所愿,將提直降代進(jìn)行到底

勁旅咨詢董事長魏長仁對記者表示,航空公司聯(lián)合出此“殺著”,除了監(jiān)管層的“提直降代”(提升直銷比例、降低代銷比例)要求外,更重要的還是一些代理人實(shí)在做得太過分了,引發(fā)了大量的消費(fèi)投訴。

據(jù)記者了解,就在上個(gè)月,業(yè)內(nèi)接連爆出有機(jī)票代理人和銷售平臺未經(jīng)用戶許可私自退掉未到一年退改有效期的機(jī)票并從中牟利的丑聞。有航空公司內(nèi)部人士透露,存在這種私自退票問題的代理商不在少數(shù),一個(gè)代理商一年通過這種方式可以帶來幾十萬元的收入。

事實(shí)上,比惡意退票更常見的是“不按航空公司規(guī)定收取退改簽費(fèi)用”。據(jù)統(tǒng)計(jì),民航局2015年8月至2016年4月的數(shù)據(jù)顯示,各投訴機(jī)構(gòu)共收到關(guān)于銷售代理企業(yè)投訴211件,其中退改簽141件。民航局因此啟動(dòng)了“2016年民航服務(wù)質(zhì)量提升”專項(xiàng)行動(dòng),重點(diǎn)整治不按航空公司規(guī)定退改簽的問題。

魏長仁指出,關(guān)于機(jī)票的投訴確實(shí)很多,這是過去航空公司的不作為或者做得不夠引起的。其實(shí),業(yè)內(nèi)對于代理人梯度獎(jiǎng)勵(lì)的制度詬病已久,由此產(chǎn)生了很多價(jià)值鏈的中間環(huán)節(jié),許多市場不規(guī)范行為也因此而來。新政確實(shí)可能令機(jī)票搜索比價(jià)商業(yè)模式從此湮滅,但買票是剛需,航空公司的業(yè)務(wù)并不會(huì)受到影響,幾大航空公司的最新財(cái)報(bào)也證明了這一點(diǎn)。

據(jù)悉,2015年中國國航的代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)為23.11億元,同比下降41.85%,是降幅最大的;南方航空代理手續(xù)費(fèi)為31.50億元,同比下降26.11%;東方航空代理手續(xù)費(fèi)為23.24億元,同比下降14.90%;而海南航空也在跟風(fēng)走,其代理手續(xù)費(fèi)為11.69億元,同比下降 19.82%。

OTA

搜索比價(jià)模式將死,各家有各家的心思

對去哪兒、攜程這兩大以機(jī)酒銷售業(yè)務(wù)為主的OTA來說,從年初開始的航空司機(jī)聯(lián)合封殺以至最新的“7·1新政”,帶來的打擊可以說是相當(dāng)致命的。

比如攜程,中金公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,自營機(jī)票在攜程國內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)量中占比約20%,航空公司直銷機(jī)票占比10%~20%,剩下的則是代理機(jī)票。新政前,攜程每張自營機(jī)票可以賺取40元,機(jī)票代理可以賺取29~30元,而新政后,自營機(jī)票單張收入預(yù)計(jì)將下降20%左右,至30~32元,利潤被砍掉。

去哪兒網(wǎng)因此受到的影響更是不言而喻。去哪兒今年第一季度財(cái)報(bào)顯示,機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元人民幣,環(huán)比下降12.3%。去哪兒網(wǎng)CFO朱小路坦言,來自航空司機(jī)的直接影響將持續(xù)到今年下半年,至于何時(shí)能恢復(fù)正常,對方也不能給出確定的估量。

也有同行從這兩大行業(yè)領(lǐng)先者的市場滑坡中獲益。阿里旅行就表示,其機(jī)票業(yè)務(wù)在過去3年一直保持100%以上的增長,今年的速度也沒有放緩。7月以來,平臺的機(jī)票交易更是持續(xù)增長,其中除了旺季因素,不少業(yè)務(wù)來自于用戶對友商失去信心而轉(zhuǎn)投過來。

阿里旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,阿里旅行的機(jī)票自營業(yè)務(wù)已經(jīng)與各大航空公司簽署了全面合作協(xié)議,而平臺這塊業(yè)務(wù)的角色,根據(jù)與航空公司的協(xié)議內(nèi)容, 將是協(xié)助航空司機(jī)對平臺上的代理人和票價(jià)進(jìn)行管控,加強(qiáng)航空司機(jī)授權(quán)代理商在平臺上的規(guī)范經(jīng)營,例如代理人不能賣裸價(jià)、不能違反航空公司的退改簽收費(fèi)規(guī)定等。

7月12日,向來擅長于休閑度假游的途牛高調(diào)宣布進(jìn)軍機(jī)票、酒店領(lǐng)域,途牛大交通業(yè)務(wù)副總裁陳世宏說,新的票代制度把不規(guī)則的利潤削平,等于直接把大家拉回到同一個(gè)起跑線,“所以這個(gè)反而對我們來說是一個(gè)非常好的彎道超車的機(jī)會(huì)”。陳世宏還表示,途牛做機(jī)票這件事的邏輯在于三點(diǎn):第一,隨著消費(fèi)升級,線上旅游的升溫,消費(fèi)者有購買機(jī)票的訴求,而攜程過去的優(yōu)勢主要集中在目前一二線城市中相對年齡段比較大的商旅客戶;第二,途牛在全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也要比競爭對手更深入,許多三四線城市沒有機(jī)場,但是他們也有旅游的訴求;另外,機(jī)票本身這個(gè)市場盤子也足夠大。

代理人

從業(yè)者數(shù)量不一定減少,但會(huì)淪為苦力

有OTA內(nèi)部人士表示,“7·1新政”對代理人的B2B市場影響將會(huì)很大。不過,他認(rèn)為代理人的數(shù)量不一定會(huì)減少,“消費(fèi)者需要的機(jī)票的正逆向服務(wù)還需要代理人、OTA、平臺去承接,單個(gè)代理商的規(guī)模可能會(huì)縮小,更多地扮演服務(wù)的角色。航空公司發(fā)布新政的目的也不是殺死代理人,是想把有能力的代理人梳理出來保持更深入的合作。所以,操作規(guī)范、不跟航空公司玩貓膩、綜合性實(shí)力比較強(qiáng)的代理人很可能跟航空公司有更多互動(dòng)。”

航空公司新出爐的“白名單”給了尚在觀望的代理人們一絲希望,而他認(rèn)為,代理人是否愿意繼續(xù)觀望、守候,同樣取決于他們對于自己能力的判斷,是否有能力服務(wù)消費(fèi)者,以及是否有能力與航空公司博弈。魏長仁也認(rèn)為,代理人的價(jià)值還在,“提直降代也只是要求50%的直銷,還有50%靠各級分銷,只是票代以后真的就變成門和火車票代理一樣的苦力生意了。”

有業(yè)內(nèi)人士建議,這些票代可以考慮轉(zhuǎn)型做汽車票銷售,但上述OTA人士分析認(rèn)為,汽車票整體還處于比較“原始”、信息化程度低的狀態(tài),經(jīng)營主體也異常分散,也尚沒有全國性的GDS分銷系統(tǒng),看上去的確是大有可為的“藍(lán)海”。但從代理商的利潤訴求來說,消費(fèi)者是否會(huì)為了幾十塊錢為服務(wù)埋單,不太好確定。要投入該市場的代理商也好,或其他公司也好,可能得做好打持久戰(zhàn)和資金投入的準(zhǔn)備。

消費(fèi)者

虛假低價(jià)票成過去,出行體驗(yàn)更有保證

機(jī)票代理新政對消費(fèi)者帶來的影響也十分明顯,多位經(jīng)常差旅的商務(wù)人士以及計(jì)劃出游人士都表示,到攜程、去哪兒等平臺搜索機(jī)票,出現(xiàn)的結(jié)果寥寥可數(shù),讓他們感覺十分不適應(yīng)。還有消費(fèi)者擔(dān)心,航空司機(jī)新政實(shí)施后,低價(jià)票的時(shí)代將成為過去。

對此,阿里旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,以前票價(jià)的競爭主要顯現(xiàn)在代理人讓傭和做營銷活動(dòng)上,能夠借此拉低的票價(jià)其實(shí)比較有限,傭金一共就那么多,票價(jià)的平均價(jià)差在20-30元之間?，F(xiàn)在這個(gè)主導(dǎo)權(quán)交還給了資源方,其實(shí)是價(jià)格調(diào)控的主體和市場化發(fā)生了變化。低價(jià)來源于競爭,航空公司之前也存在競爭,低價(jià)的主導(dǎo)權(quán)交給了資源方。

另有分析認(rèn)為,之前魚龍混雜的代理市場存在很多特價(jià)的陷阱,其實(shí)是代理人不規(guī)范操作以小博大,“掉入陷阱的消費(fèi)者為沒有進(jìn)去的埋單”;新政實(shí)施后,這種現(xiàn)象會(huì)越來越少,從消費(fèi)者的整體出行保證上反而是提升了。

而對消費(fèi)者在購票體驗(yàn)上的短期不適應(yīng),接受采訪的OTA及平臺均表示,搜索結(jié)果顯示的供應(yīng)商減少了,但是消費(fèi)者會(huì)理性地發(fā)現(xiàn),隨著機(jī)票市場越來越標(biāo)準(zhǔn)化,買機(jī)票跟買礦泉水一樣,供應(yīng)商再多,提供的商品是一樣的。而且消費(fèi)者仍舊有對比不同航空公司票價(jià)和服務(wù)的需求,挨個(gè)打開他們的網(wǎng)站或App顯然更繁瑣,所以長期看,消費(fèi)者購票行為不會(huì)有太大變化。

阿里旅行負(fù)責(zé)人指出,消費(fèi)者購票信賴的是平臺的服務(wù)、正負(fù)流程的保障,以及已經(jīng)積累的會(huì)員體系、會(huì)員權(quán)益等等,航空公司的服務(wù)和體驗(yàn),還不足以支撐年輕消費(fèi)群體的多樣化需求,還需要代理人、OTA、平臺去承接。