合并首日優(yōu)步部分打折取消 滴滴去年以來已兩次漲價

“滴滴和優(yōu)步中國合并還得申報，不申報的話，往下走不了。”——商務部發(fā)言人沈丹陽

滴滴和優(yōu)步兩家出行巨頭的合并昨日已經(jīng)產(chǎn)生一系列的市場反應，乘客和司機都在關(guān)心合并后是否會帶來補貼的減少、打車價格的提高。滴滴昨天回應， “未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。”

合并后會漲價嗎?

優(yōu)步價格目前低于滴滴

對比優(yōu)步和滴滴目前的收費標準，可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)步中的人民優(yōu)步目前明顯比同檔次的滴滴快車便宜。目前，人民優(yōu)步的收費標準為1.5元/公里+0.25元/分鐘;滴滴快車的收費標準為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

而對于專車，由于兩家的收費標準不一樣，優(yōu)步為起步費+時長費+里程費，而滴滴為起步費+里程費+低速行駛時長費(速度低于12km/h才收取)，因此難以直接比較。但有乘客在使用過程中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步還是相對便宜一些。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，稍好一點的車型如帕薩特、本田雅閣、寶馬3系，在優(yōu)步為“優(yōu)選轎車”，價格為15元起步費+0.4元/分鐘+2.3元 /公里，最低價格為20元;在滴滴為“舒適型專車”，價格為12元起步費+0.6-1元/分鐘(低速)+2.9元/公里。更好些的商務車型如GL8等，在優(yōu)步為“高級轎車”，價格為18元起步費+0.7元/分鐘+3.85元/公里，在滴滴為“商務型專車”，價格為17元起步費+1.5元/分鐘(低速)+4.5元/公里。最為高級的轎車如寶馬5系、奧迪A6L等車型，在優(yōu)步中沒有單獨的類別，在滴滴中屬于“豪華型專車”，價格為20元起步費+1.8 元/分鐘(低速)+4.6元/公里。上個月，曾報道滴滴快車在北京悄然漲價。

滴滴去年以來已兩次漲價

從去年5月上線時的1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設起步價;到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘;近期，滴滴快車在北京再次提價，計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。但是人民優(yōu)步自進入北京以來，費用維持在1.5元/公里+0.25元/分鐘。

北京優(yōu)步昨日開始取消優(yōu)惠

有乘客發(fā)現(xiàn)，在昨天滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步在北京的乘客優(yōu)惠活動力度有所下降，雖然“拼車優(yōu)惠”活動并未受到影響，但是優(yōu)步在北京常年保持7折到8折的優(yōu)惠力度已經(jīng)取消。

此前優(yōu)步曾經(jīng)常推出“拼車1.8元封頂”、“周末每程減10元”、“固定區(qū)域乘車3折優(yōu)惠”等活動。乘客擔心該類優(yōu)惠活動今后會不常見變得越來越少。

合并后補貼會少嗎?

“減少補貼電話門”誰在說謊

有錄音資料顯示，昨天上午，滴滴出行副總裁張貝在國泰君安的電話會議上透露，未來“一定會減少補貼，補貼會相對理性，而不像現(xiàn)在這么瘋狂。”他解釋稱，滴滴不希望將大量的錢花在營銷端，相對而言更想在司機派單方面加強投入。滴滴方面隨后稱該消息不屬實，張貝為冒名，但并未進一步透露調(diào)查結(jié)果。有業(yè)內(nèi)人士表示，不論張貝是否冒名，減少補貼是必然的，這也是此次合并的目的。

昨天滴滴方面回應稱，未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。事實上，在優(yōu)步中，從未有過“紅包”的補貼形式;而“未來很長一段時間”的定語也在某種程度上證明了“逐步、緩慢地減少補貼”的看法。

司機端補貼將提高

滴滴在合并時的聲明中表示，“未來會持續(xù)提高司機收入”。這一消息令一些優(yōu)步和滴滴的司機感到欣喜。但有業(yè)內(nèi)專家認為，滴滴和優(yōu)步的最終目的是令公司盈利，并非為司機謀取福利。

一名優(yōu)步司機告訴記者，優(yōu)步在司機端的補貼持續(xù)大幅度下降。他說，去年下半年，優(yōu)步的“獎勵”規(guī)則是，一天內(nèi)跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎勵;今年年初，這個“獎勵”打了對折，跑夠12單只獎勵60元，22單獎勵120元。幾個月前，獎勵再度下滑，跑夠12單只有40元，22單獎勵80元。他說，如果拿不到這些獎勵，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費”。滴滴的補貼也類似。有滴滴司機告訴記者，目前自己為了賺取獎勵和補貼，每天工作14個小時，雜七雜八算下來，每月能拿到七八千元，但刨除油錢等成本后，“其實并不怎么賺錢”。

優(yōu)步員工何去何從?

在滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步作為較“弱勢”的一方，員工會何去何從，也受到了不小的關(guān)注。目前，滴滴約有5000名員工，而優(yōu)步中國有800名員工。

在昨天從優(yōu)步公司流出的郵件來看，優(yōu)步中國已經(jīng)公布了合并獎勵方案和離職賠償方案，在補償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個月的工資+6個月的可歸屬股票價值(包括新員工股票、年度績效獎金及推薦員工獲得的股票)作為合并獎勵。其中規(guī)定，現(xiàn)金獎勵的一般將在合并完成后的一周內(nèi)發(fā)放，剩下的一半在合并完成后的30天后發(fā)放。但如果屆時員工已經(jīng)離開滴滴或優(yōu)步中國，則這一半獎勵就無法拿到。

昨天，一位優(yōu)步的工作人員對記者表示，自己心里很難受，還沒有接受這種身份的轉(zhuǎn)換。她表示，優(yōu)步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同。自己擔心在合并后會不會快速融入到滴滴公司中去。關(guān)于離職，她表示不會這么快就考慮，“事實上也挺好奇滴滴這個曾經(jīng)的偉大對手的”。

算不算壟斷?該不該申報?

商務部：滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報

根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年第一季度專車市場報告》，2016年Q1中國專車市場交易規(guī)模達284.5億元。其中，在活躍用戶覆蓋率與訂單份額上，滴滴都以絕對優(yōu)勢居首。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行訂單量市場份額達到85.3%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居行業(yè)第一，Uber的訂單量市場份額為 7.8%，排名第二，其后是易到用車和神州專車。在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴出行也以83.1%的覆蓋率位居首位，優(yōu)步中國的這一數(shù)字為14.9%，其后是易到和神州專車。雖然用戶具有一定的重合率，但是滴滴和優(yōu)步合并后，二者的用戶覆蓋率仍會有一定的提高，訂單量也會達到相應的增長。

由于滴滴和優(yōu)步中國合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕大多數(shù)的市場份額，不論是否造成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價權(quán)?；ヂ?lián)網(wǎng)觀察家葛甲對記者表示，合并后的公司將掌握網(wǎng)約車市場絕大部分份額，形成事實上的壟斷格局，之后再擇機使用這種壟斷地位對普通用戶的利益構(gòu)成威脅，是有可能發(fā)生的事。

針對滴滴和優(yōu)步之間的深度合作，商務部發(fā)言人沈丹陽昨天表示，目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報。他表示，商務部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報。“滴滴和優(yōu)步中國合并還得申報，不申報的話，往下走不了。”

合并案還未達到反壟斷審查申報?

根據(jù)國務院《關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》第3條規(guī)定，經(jīng)營者集中達到下列標準之一的，經(jīng)營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中：(一)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣;(二)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

不過滴滴方面昨天則回應稱：“我們認為，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。”有業(yè)內(nèi)人士表示，二者對此是截然不同的觀點更多可能是因為評判角度的不同。從公開數(shù)據(jù)來看，滴滴與優(yōu)步中國的合并案尚未達到審批標準：滴滴2015年在華凈收入超過 60億元人民幣，超過所有經(jīng)營者在華收入的申報標準20億元;但優(yōu)步中國2015年會計年度凈收入可能不足4億元。照此看，滴滴與優(yōu)步中國的合并案確實還未達到反壟斷審查申報，但商務部人士的表態(tài)應該也不是空穴來風。

由于滴滴、優(yōu)步中國均非上市公司，因此兩公司并未有公開數(shù)據(jù)披露。但是據(jù)爆料，今年5月的一份滴滴出行融資文件顯示，2015年滴滴全平臺的交易額為347億元人民幣，滴滴從中分得的收入約26億元。而優(yōu)步中國的訂單量、收入都不及滴滴。

由于滴滴和優(yōu)步都是“平臺”，因此，該“營業(yè)額”具體應當算全平臺的交易額還是滴滴、優(yōu)步從中分得的收入便成為了比較模糊的概念。也就是說，如果規(guī)定是全平臺的流水超過100億元，就需要申報的話，那么不論優(yōu)步的營業(yè)額是多少，該合并事件都是符合申報規(guī)定的;但如果僅有滴滴可以分成的部分才算作 “營業(yè)額”，那么只有優(yōu)步中國在上一財年的營業(yè)額超過4億元，才需要申報。根據(jù)滴滴的回應，上一財年優(yōu)步的收入顯然不到4億元。

什么樣的企業(yè)合并要進行申報?

無論是商務部認為滴滴優(yōu)步應該申報，還是滴滴反駁稱無需申報，其實在中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中常見的“由打到合”的模式經(jīng)常會出現(xiàn)壟斷的隱憂，有人把這稱作“中國式合并”，認為其頻頻觸碰反壟斷的底線，這也倒逼我國的反壟斷審查是否需要有針對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新的評判標準。

有長期研究反壟斷法規(guī)的律師表示，這一規(guī)定是指需要向商務部申報，而并非達到這一標準就一律禁止合并。“實際上，反壟斷法對何種情況應當禁止以及何種情況無需禁止，并沒有一個很明確的標準，具體還是要看行政部門對于行業(yè)的判斷，以及參與集中的經(jīng)營者的綜合情況，還要進行競爭損害評估，這其中涉及到多重因素，并不能僅憑營業(yè)額和市場份額就作出判斷。”事實上，目前看大多數(shù)申報的案例都還是通過的。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在《反壟斷法》實施后的五年時間里，商務部共完成了643起企業(yè)并購的反壟斷審查，其中附條件批準18件，而被禁止的其實只有可口可樂收購匯源一個案件，這意味著絕大多數(shù)案件最后都是無條件通過了審查。

《反壟斷法》曾攔住可口可樂收購匯源

其實，在中外企業(yè)間的聯(lián)姻并購中涉及“反壟斷”的一個典型案例是“可口可樂收購中國匯源案”。2008年9月，可口可樂公司與在香港上市的匯源果汁發(fā)布聯(lián)合公告，稱可口可樂擬以每股現(xiàn)金作價12.2港元，總計約179.2億港元收購匯源果汁所有已公開發(fā)行股份。而僅僅在一個月前，中國政府剛剛公布了《反壟斷法》，由于這樁并購的規(guī)模已經(jīng)達到了新反壟斷法規(guī)定的審查條件，因此需要經(jīng)過審查。

此后該案的審查進展并不順利。直到半年后的2009年3月，商務部才正式發(fā)布公告否決了可口可樂收購匯源案。

商務部公告稱，依據(jù)《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定，從市場份額及市場控制力、市場集中度、對市場進入和技術(shù)進步的影響、對消費者和其他有關(guān)經(jīng)營者的影響及品牌對果汁飲料市場競爭產(chǎn)生的影響等幾個方面對此項并購進行了審查。商務部經(jīng)審查認定，此項交易將對市場競爭產(chǎn)生不利影響。

可口可樂公司可能利用其在碳酸軟飲料市場的支配地位，搭售、捆綁銷售果汁飲料，或者設定其他排他性的交易條件，集中限制果汁飲料市場競爭，導致消費者被迫接受更高價格、更少種類的產(chǎn)品。據(jù)悉，這也是自2008年8月我國反壟斷法實施以來第一個、也是唯一一個未獲通過的案例。

競爭對手

共享專車世界里不需要壟斷者專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束

“自己躺著進入了行業(yè)前二”，針對兩個競爭對手的合并，去年將易到收至樂視麾下的賈躍亭昨天這樣調(diào)侃。不過對于這樁被外界質(zhì)疑壟斷的合作，賈躍亭在自己的朋友圈里發(fā)聲，“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者，用戶失去選擇，共享將失去靈魂”。他進而表示，“我們不會因為躺著進入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場專車之戰(zhàn)剛剛開始”，同時他暗示“易到很快將會推出史上最大力度的充返活動”。

據(jù)悉，易到上一輪大力度的充返活動一個月前剛剛結(jié)束，這是從去年11月份開始到今年6月底結(jié)束的“100%充返”活動，也是迄今國內(nèi)專車行業(yè)最長時間、最大力度的促銷。根據(jù)易到發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其間共有653萬人參與充值，充值總金額超過了60億元，“相當于易到僅用七個月時間獲得了近10 億美元的融資”。此后，易到的充返促銷力度降為“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不過根據(jù)昨天賈躍亭的說法，易到的大力度充返活動很可能再度開始。

去年10月份，樂視以7億美元控股了陷入低谷的易到，并在今年初為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬車源、百萬司機”的三個百萬年度目標，并稱力爭年內(nèi)超越優(yōu)步中國。易到創(chuàng)始人、CEO周航昨天也在微博上評論，“滴滴和優(yōu)步的合并，絕不意味出行領域競爭的結(jié)束，今后將是易到和滴滴的對決。”隨后賈躍亭在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了周航的微博并寫到：“恭喜滴滴和優(yōu)步的合并。共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束。”