特斯拉自動駕駛遇中國首撞 存在未被發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞

今年5月份發(fā)生在美國的特斯拉自動駕駛事故余波未平，國內(nèi)又爆出首例特斯拉自動駕駛撞車事件。與此同時，8月4日，特斯拉最新財報顯示，公司第二季度虧損達2.9億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。

盡管如此，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻認為：“特斯拉并不是一家虧損企業(yè)。因為關(guān)于盈利的真正問題是，我們?nèi)绾味x增長。”

事實上，作為一家新能源交通運輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢買單。業(yè)內(nèi)對于馬斯克的觀點也趨于兩極。有業(yè)內(nèi)人士認為，連續(xù)13個季度虧損背后，反映出的是特斯拉發(fā)展存在諸多掣肘和矛盾。

同時，也有不同觀點認為，電動汽車仍然處于市場導(dǎo)入期，特斯拉這類公司優(yōu)勢明顯且前景可期。

自動駕駛中國“首撞”

近日，有特斯拉Model S轎車車主爆料稱，自己的Model S轎車在自動駕駛模式下無視前方?？康纳Ｋ{故障車，加速一頭蹭了上去，雙車不同程度受損，整個過程中反應(yīng)時間超過5秒，但自動駕駛系統(tǒng)卻始終對前方障礙物無動于衷。

根據(jù)涉事車主描述，在發(fā)生撞車事故前特斯拉系統(tǒng)至少有5秒的反應(yīng)時間，但特斯拉完全沒有識別出來，導(dǎo)致特斯拉Model S貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均受損。所幸撞車事件中并未造成人員傷亡。

記者第一時間聯(lián)系了特斯拉方面。目前，特斯拉官方對此給出的回應(yīng)為：“特斯拉Autopilot設(shè)計的初衷是為給予駕駛員更大的自信、提升行車安全和增加高速駕駛路途中的樂趣。Autopilot代表著目前最先進的Autopilot技術(shù)，但并不意味著已經(jīng)實現(xiàn)全自動駕駛，或能全權(quán)代替和擔(dān)當(dāng)駕駛員的作用和職責(zé)。”

對此，該涉事車主提出質(zhì)疑：從視頻回放來看，特斯拉的自動駕駛存在未被發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)漏洞。特斯拉不應(yīng)該在銷售環(huán)節(jié)濫用不成熟的技術(shù)來作為營銷噱頭。何況，選裝自動駕駛套件，還額外多花費了兩萬多元。

事實上早在今年5月份，在美國佛羅里達州威利斯頓市特斯拉Model S首次發(fā)生嚴重交通事故，Model S攔腰撞上一臺貨柜卡車后，又穿過卡車車底繼續(xù)行駛了約90米，在撞斷了一根電線桿后才停止。

這起事故導(dǎo)致駕駛者當(dāng)場死亡，隨后在7月份，美國賓夕法尼亞州又再次發(fā)生自動駕駛交通事故。這也引發(fā)各界對自動駕駛技術(shù)是否安全的疑慮。

值得注意的是，由于近期特斯拉的Autopilot頻發(fā)事故，其Autopilot的第一供應(yīng)商Mobileye近日也宣布，當(dāng)前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

記者了解到，Mobileye的產(chǎn)品現(xiàn)在占有全球市場90%的份額，系A(chǔ)DAS領(lǐng)域的第一供應(yīng)商，其在與特斯拉解除合作關(guān)系后，或?qū)⑴c寶馬和英特爾合作，這也意味著特斯拉在未來失去了一個重量級的合作伙伴。另有消息稱，今年以來特斯拉已經(jīng)失去了5位包括生產(chǎn)、制造等關(guān)鍵領(lǐng)域的主管，這給特斯拉能否按計劃實現(xiàn)且生產(chǎn)出高質(zhì)量的電動車帶來風(fēng)險。

連續(xù)13個季度虧損

8月4日，特斯拉第二季度財報公布，特斯拉虧損2.9億美元，除去員工股權(quán)激勵開支和償還債息開支等一次性項目，公司虧損為1.5億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來看，上半年的交付甚至不到3萬輛。即使下半年實現(xiàn)了到5萬輛的預(yù)計交付目標，全年8萬輛的銷量底線也恐難以保障。

事實上，作為一家新能源交通運輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢買單。然而在收購SolarCity后，兩家公司2015年現(xiàn)金累計虧損超過72億美元，勢必需要更加龐大的資金支持。

記者注意到，隨著特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達州的“超級工廠”即將投產(chǎn)，這座在荒漠中拔地而起的龐然大物也將托舉起馬斯克的全部希望。如果沒有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本下探，也無法推出價格僅3.5萬美元的Model 3。Model 3今年3月份預(yù)售成績斐然，共獲得了37.5萬消費者每人1000美元的訂金，而預(yù)計今年晚些時候這座工廠就可以為Model 3產(chǎn)出電池。

有業(yè)內(nèi)人士認為，連續(xù)13個季度虧損背后，暴露出特斯拉在現(xiàn)在和未來發(fā)展過程中存在的諸多掣肘和矛盾，而如果特斯拉不能適時調(diào)整自身的產(chǎn)品與市場策略，且不談盈利，進一步的發(fā)展都是嚴峻的挑戰(zhàn)。

但也有另外一種觀點表示，電動汽車仍然處于市場導(dǎo)入期。在此期間，對電動車業(yè)務(wù)投入的專注程度、產(chǎn)品的技術(shù)含量和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。