網(wǎng)約車(chē) 還能不能好好約了

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的網(wǎng)約車(chē)，近半年來(lái)成為了眾矢之的，叫車(chē)難、叫車(chē)貴問(wèn)題不僅廣為人們所詬病，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還因此被消費(fèi)者組織和行政部門(mén)約談，前不久上海市有關(guān)行政部門(mén)對(duì)其提出了整改要求。對(duì)此，有專(zhuān)家分析認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)之后補(bǔ)貼取消、新政實(shí)施致網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、車(chē)輛數(shù)量銳減、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的叫車(chē)系統(tǒng)規(guī)則不盡合理等，導(dǎo)致了網(wǎng)約車(chē)不能好好約。

價(jià)高車(chē)少被吐槽

今年春節(jié)，網(wǎng)約車(chē)成為消費(fèi)熱詞。春節(jié)前中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車(chē)成為新的投訴熱點(diǎn)，其中定價(jià)機(jī)制不透明、高峰時(shí)期漲價(jià)若干倍、價(jià)格一月數(shù)變、優(yōu)惠券無(wú)法正常使用等成為人們投訴的重點(diǎn)問(wèn)題。

“現(xiàn)在不加價(jià)就根本叫不到車(chē)，而且加少了都不行。”春節(jié)前，北京消費(fèi)者李女士氣憤地向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者反映，寒假期間，她上小學(xué)的女兒在離家兩站地外上課外班，由年邁的父母幫忙接送。為保證老人孩子的出行安全，同時(shí)盡量避免老人出行的辛苦，每次她都在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上叫車(chē)接送。但是，每次叫車(chē)都必須加價(jià)，而且加少了都叫不到車(chē)，有一次加了3倍后，兩站地路程車(chē)費(fèi)居然高達(dá)87元，是直接招手打車(chē)費(fèi)用的4倍。

在外企工作的周先生告訴記者，最初網(wǎng)約車(chē)憑借著便宜、快捷的特點(diǎn)成為了許多人的出行選擇。后來(lái)，滴滴和Uber合并，補(bǔ)貼取消，價(jià)格隱形上漲，但還在人們的承受范圍內(nèi)，而且畢竟約車(chē)方便，所以真正有需要的人還是會(huì)用。但近一段時(shí)間，加價(jià)都很難叫到車(chē)，反倒是路邊招手能夠更快地叫到車(chē)，網(wǎng)約車(chē)就失去了當(dāng)初爭(zhēng)取市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)初各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，我先后往多個(gè)平臺(tái)充入了兩三萬(wàn)元，現(xiàn)在變成了雞肋，不知道怎么辦好。”

據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道，在濟(jì)南，借助農(nóng)歷正月客多車(chē)少，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)都漲脾氣的情況，曾被打擊到近乎絕跡的紅三輪又重出江湖。

眾說(shuō)紛紜叫車(chē)難

滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文前不久在“知乎”上發(fā)文表示，春節(jié)前打車(chē)難的主要原因是受春運(yùn)影響。滴滴后臺(tái)顯示春運(yùn)期間司機(jī)回家早，運(yùn)力下降，而乘客的出行需求卻大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月中下旬臨近春節(jié)時(shí)，北京的在線司機(jī)數(shù)量一直下滑，與1月10日之前相比下降了近25%;與此同時(shí)，訂單需求卻一直在增加，幅度達(dá)到30%。其實(shí)，不僅是專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，出租車(chē)也面臨訂單需求暴增的情況，供需比例明顯失衡。以1月20日的上海為例，用戶(hù)需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍，這讓線上叫車(chē)的難度明顯加大。

由于消費(fèi)者反響強(qiáng)烈，今年春節(jié)前上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)和交通委員會(huì)分別約談了多家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，提出“根據(jù)出租車(chē)管理的相關(guān)法律法規(guī)，滴滴應(yīng)立即著手下線出租車(chē)加價(jià)功能，不得以任何方式給巡游出租車(chē)提供加價(jià)信息。”對(duì)此，滴滴方面表示，“建議加價(jià)”已于今年1月23日在全國(guó)范圍內(nèi)取消。針對(duì)上海市場(chǎng)，“乘客自愿給予調(diào)度費(fèi)”功能因?yàn)樾枰浖?jí)，并考慮到蘋(píng)果對(duì)應(yīng)用軟件的審核，取消大約需要兩周的時(shí)間。據(jù)了解，自2月1日起，沒(méi)有加價(jià)功能的打車(chē)軟件已經(jīng)在上海上線。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前網(wǎng)約車(chē)叫車(chē)難、叫車(chē)貴的原因，在于“看得見(jiàn)的手”的出手調(diào)整。

2016年10月以后，各地陸續(xù)出臺(tái)了網(wǎng)約車(chē)新政，對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)做出了系統(tǒng)且標(biāo)準(zhǔn)化的管理規(guī)定，尤其是北京、上海等地對(duì)車(chē)輛歸屬地和司機(jī)戶(hù)口進(jìn)行了嚴(yán)格的“本地”控制，從而使得合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量銳減。根據(jù)滴滴此前公開(kāi)的數(shù)據(jù)，在上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶(hù)籍。

網(wǎng)約車(chē)新政給予北京地區(qū)5個(gè)月的緩沖期，但在過(guò)渡期內(nèi)仍然嚴(yán)查火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)等樞紐區(qū)域不合規(guī)的網(wǎng)約黑車(chē)，尤其是非京牌車(chē)輛或非京籍司機(jī)等違規(guī)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)楊師傅告訴記者，雖然他的車(chē)是京牌，但本人戶(hù)口不在北京，所以他農(nóng)歷臘月二十九(1月26日)就回家過(guò)年了，“大過(guò)年的，一旦被查得不償失。”

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)劉師傅表示，自己拉網(wǎng)約車(chē)本來(lái)就為了賺點(diǎn)兒外快，如果正式注冊(cè)報(bào)考，自己的車(chē)就要變成預(yù)約出租客運(yùn)，會(huì)有報(bào)廢年限等限制，而且滴滴和Uber合并之后，司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)幾乎沒(méi)有了，如果以此為生就很不劃算了，所以他并不會(huì)去參加網(wǎng)約車(chē)資格考試。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，杭州市網(wǎng)約車(chē)考試的報(bào)名申請(qǐng)人數(shù)僅為1萬(wàn)余人。而據(jù)去年上半年統(tǒng)計(jì)，該市網(wǎng)約車(chē)在各大平臺(tái)的注冊(cè)數(shù)量約為30萬(wàn)輛。此外，在廣州、寧波等已經(jīng)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)考試的地區(qū)，報(bào)考人數(shù)也較少，并且通過(guò)率較低，例如廣州市今年1月16日舉辦的首場(chǎng)考試，通過(guò)率僅為一成。

網(wǎng)約車(chē)也需要政策扶持

作為“互聯(lián)網(wǎng)+”最成熟的落地方式之一，網(wǎng)約車(chē)充分體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)的進(jìn)步打破了信息不對(duì)稱(chēng)僵局，讓需求與供給得以匹配。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)也是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，它讓社會(huì)化資源借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)導(dǎo)入公共出行領(lǐng)域，為供需匹配提供支持，促進(jìn)了就業(yè)，滿(mǎn)足了民眾需求。

作為曾經(jīng)的專(zhuān)車(chē)行業(yè)從業(yè)者，U-ber中國(guó)第8位員工、上海鐵三角之一的談婧認(rèn)為，是滴滴的派單邏輯導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢。“打車(chē)時(shí)，界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，而平臺(tái)會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性。”談婧表示，這個(gè)規(guī)則的結(jié)果，是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車(chē)，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還付了更貴的車(chē)費(fèi)。

談婧認(rèn)為，真正能夠滿(mǎn)足用戶(hù)便宜、便捷需求的系統(tǒng)規(guī)則，是用戶(hù)只需要提出用車(chē)需求，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)大量計(jì)算來(lái)匹配派單，將距離最近作為派單的唯一標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)加價(jià)則由系統(tǒng)計(jì)算得出。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最初的進(jìn)入門(mén)檻較低，而其競(jìng)爭(zhēng)是以最初級(jí)的燒錢(qián)模式開(kāi)啟，競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序化必然造成這樣或那樣的問(wèn)題，甚至出現(xiàn)了安全問(wèn)題，規(guī)范是行業(yè)發(fā)展的必由之路。但是，相關(guān)部門(mén)如何進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管，如何在規(guī)范發(fā)展的同時(shí)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的安全、便捷出行需求，則考驗(yàn)著行政管理部門(mén)的智慧。

也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等B2C平臺(tái)類(lèi)似于網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)中的京東等自營(yíng)式電商，而滴滴則是類(lèi)似于淘寶的開(kāi)放性平臺(tái)模式。但是，就如同電商多種模式共同存在、共同發(fā)展一樣，網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式也應(yīng)該是在滿(mǎn)足消費(fèi)者出行需求，提供更好服務(wù)體驗(yàn)前提下的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，而不能向“漲了價(jià)的出租車(chē)”演變。在這一過(guò)程中，既需要相關(guān)部門(mén)的適時(shí)適度監(jiān)管和規(guī)范，也需要平臺(tái)自身通過(guò)規(guī)則制定等手段，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)者從更好提供服務(wù)的角度獲得消費(fèi)者認(rèn)同，從而取得更高的收益。