網(wǎng)約車新政過渡期倒計時 北京部分網(wǎng)約車變“黑車”

根據(jù)“滴滴出行”公布的3月份北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，打車成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%;最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

2016年12月21日，《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》正式發(fā)布，延續(xù)了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。另外，從事網(wǎng)約車運營需將車輛登記為營運性質(zhì)，駕駛員應(yīng)考取相應(yīng)資格證書，為此，政策落地設(shè)置了5個月過渡期。

4月1日，滴滴按照北京市網(wǎng)約車細則的規(guī)定，全面停止了對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外牌網(wǎng)約車進行派單。

如今，網(wǎng)約車新政過渡期進入最后一個月倒計時，新京報記者體驗發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車平臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機則明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起了黑車。

3月底，滴滴曾表示，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響。

記者同時采訪了多名夜間出行的乘客，均表示現(xiàn)在夜里出行想要打上網(wǎng)約車難度提高，有的人不得已選擇相對方便的黑車出行。

體驗1黑車加價普遍20公里80元

4月20日晚9點，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著紅色LED燈條的私家車陸續(xù)駛過。路邊依次停著10多輛趴活的黑車，黑車上條形燈始終亮著。而這些黑車車牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

“走不走?”一位已經(jīng)在路邊站了十分鐘的乘客上前詢問司機。“磁器口去嗎?”手機地圖軟件估算出了30元的車費，最終司機70元一口價成交。

晚上10點半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著四五輛車，車內(nèi)沒有司機，也無任何提示燈。而在距離車輛不到5米處，有幾個男子站在一起，“去哪兒，走不?”他們向路過的行人詢問。

“三元橋走嗎?”一名乘客咨詢道。約20公里距離，司機開價80元，而且不還價。一名趴活的黑車司機向記者透露，自己開黑車不久，以前是開網(wǎng)約車的，平時下午4、5點到西站，夜里1、2點回家。

兩天內(nèi)，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機要價均高于正常打車價格一倍。

體驗2報廢換車不劃算司機轉(zhuǎn)開黑車

朱師傅是內(nèi)蒙古人，如今每天晚上7點左右出車，最晚干到2點，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應(yīng)，但最終，他又回到四惠附近，這個離家不遠的地方開起了黑車。

朱師傅說自己不開網(wǎng)約車的原因一個是網(wǎng)約車平臺的相關(guān)獎勵沒有以前多了。第二個則是網(wǎng)約車新政對于司機資質(zhì)、服務(wù)、運營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

“以前滿幾十單，都會有獎勵，里程費也有1塊8，現(xiàn)在掙不到那個錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉(xiāng)開網(wǎng)約車一個月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節(jié)前后，他的月收入已經(jīng)減少到一萬元左右。

網(wǎng)約車新政出臺之后，不少司機發(fā)現(xiàn)自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達到8年報廢期，如果要換一輛新車，繼續(xù)開網(wǎng)約車的收入能否還得起車貸?朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報廢，現(xiàn)在換車去開網(wǎng)約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會繼續(xù)觀望。如果網(wǎng)約車平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時候再決定開黑車還是網(wǎng)約車吧，怎么舒服怎么來。”

體驗3老家網(wǎng)約車不賺錢返京開黑車

“4月初，我回河北滄州開網(wǎng)約車，半天只掙了幾十塊錢，又回來拉黑車了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網(wǎng)約車平臺不給外地牌照司機派單后，他就回到了滄州老家想試試，結(jié)果收入不理想，于是他回到了北京開起黑車?，F(xiàn)在，他只在住地附近拉客，線路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿四人開車，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說，比起開網(wǎng)約車時，一月一萬多的收入，現(xiàn)在少了許多。最終，王師傅要價70元將記者從勁松拉到了三里屯。

在記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉(zhuǎn)向黑車行業(yè)。

30歲出頭的張宇(化名)3月底已從網(wǎng)約車平臺退出。凌晨2點，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應(yīng)黑白顛倒的生活。

在開網(wǎng)約車的日子里，他每天8點左右，從橋灣地鐵站附近的家出門，一天開10小時，刨去油錢，平均300元入賬。一個月一萬左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽不到網(wǎng)約車的訂單。夜里11點，他才把車開出來，到次日凌晨5、6點收工。他表示，運氣好的時候，他能接幾個遠途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語氣猶豫。

-回應(yīng)

滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善

滴滴公司相關(guān)負責人表示，因司機減少，用戶打車會遇到一些難題。而司機收入和評級、認證、上線率、接單量都有關(guān)系，影響因素較多，但司機總體收入還是增加和持平的較多。

該負責人表示，北京上線分時計價后，起步價和不同時段的時長費都有提高，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現(xiàn)在這兩個問題都有了很大改善。比如拼車優(yōu)先，鼓勵更多人通過拼車出行，提高效率，通過分時計價鼓勵乘客錯峰出行，鼓勵司機高峰期多出車，通過上面這些做法提高了司機的出車量，接單量和在線時長，一定程度上緩解了運力下降帶來的打車難問題。

聲音

乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權(quán)益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運市場秩序，黑車的準入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質(zhì)量、報廢時限等都沒有標準，安全隱患較高。也導致一種不公平競爭。

——北京市交通委員會專家委員會委員徐康明