高鐵月票: 讓“雙城記”變“同城記”

在今年的“五一”假期中，鐵路部門推出的“京津城際同城優(yōu)惠卡”引起了各界廣泛關(guān)注。據(jù)了解，這種優(yōu)惠卡又被稱作高鐵月票，經(jīng)常往返北京、天津兩地的持卡旅客自助取號后即可刷卡進(jìn)站乘車，同時可根據(jù)出行次數(shù)享受相應(yīng)的票價優(yōu)惠。分析人士指出，高鐵月票的推出是京津冀協(xié)同發(fā)展的最新舉措，有利于降低京津之間的通勤成本，促進(jìn)本區(qū)域要素配置及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而讓“雙城記”變成“同城記”。

最多可打八五折

高鐵通勤方便快捷，協(xié)同發(fā)展再送紅包。5月1日，中國鐵路總公司與天津市共同推出“京津城際同城優(yōu)惠卡”，標(biāo)志著中國內(nèi)地第一條城際高速鐵路正式迎來月票制。據(jù)鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次高鐵月票所使用的范圍是京津城際北京南到天津市各站點之間，即北京南到武清、天津戰(zhàn)、軍糧城北、塘沽、于家堡。

據(jù)了解，辦理該卡僅需提交申請表、本人有效證件和費用，5分鐘左右即可完成?？ǖ谋趁嬗∮新每陀行矸葑C件號碼、姓名和照片，為實名預(yù)付卡。具體看，優(yōu)惠卡分為金卡、銀卡兩種，分別對應(yīng)高鐵車廂內(nèi)的一等座和二等座。同時，優(yōu)惠卡推出了9.5折、9折和8.5折3個等級的優(yōu)惠，旅客可根據(jù)本人在京津間的出行次數(shù)選擇購買相應(yīng)產(chǎn)品。

在使用時，持卡旅客可憑卡在車站的自助取號機上選擇車次并獲得自動分配好座位的信息憑條，隨后到檢票口等待檢票，無需出示身份證便可直接刷卡乘車。此外，這種高鐵月票無押金，可掛失。自購買之日起生效，一年內(nèi)未能刷滿相應(yīng)的次數(shù)時，則需到售卡窗口重新激活。

值得注意的是，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)對2016年客流數(shù)據(jù)分析，每月定期來往2次以上的旅客已經(jīng)達(dá)到64.6萬人。因此，正是基于這樣的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)支撐，鐵路部門預(yù)計從優(yōu)惠卡發(fā)行開始，直接受益的旅客將在20萬人以上。

跨城通勤迎福音

來自天津的曹女士大學(xué)畢業(yè)后便留在了北京某政府部門工作。幾年來經(jīng)常往返北京、天津兩座城市的她，對于此次有關(guān)部門推出的高鐵月票十分歡迎。

“對大學(xué)畢業(yè)生而言，在北京租房的成本其實相對較高。如果到天津居住就需要每日乘坐城際高鐵上下班。高鐵月票的推出，可以有效地為上班族節(jié)約在京津兩地通勤的時間成本和費用支出。此外，我在北京安家后，在天津的親屬辦理高鐵月票后也可以更自如地來北京探親。”曹女士對本報記者表示。

據(jù)鐵路有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，相比于此前一直使用的“中鐵銀通卡”，“京津城際同城優(yōu)惠卡”最顯著的特征在于存在票價上的打折優(yōu)惠。以金卡為例，按照最高優(yōu)惠，乘客可以平均每次55.7元的票價乘坐原價為65.5元的一等座。其中，票價優(yōu)惠的部分由鐵路運輸企業(yè)與天津市人民政府共同來分擔(dān)。這也成為其促進(jìn)京津冀一體化，讓旅客分享改革紅利的又一具體舉措。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫在接受本報記者采訪時指出，此次京津城際推出高鐵月票制，借鑒了國外鐵路“周票”“家庭票”等相關(guān)經(jīng)驗，是鐵路服務(wù)進(jìn)一步市場化的最新體現(xiàn)，為跨城通勤一族帶來了福音。同時，對于高鐵運營者來說，盡管讓渡一些票價，但卻可以固定更多客源，通過“削峰平谷”提升高鐵列車坐席使用效率。

協(xié)同發(fā)展再升級

對于高鐵月票的意義，中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次“京津城際同城優(yōu)惠卡”的推出，旨在促進(jìn)區(qū)域間人員流動，從而帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會的協(xié)同發(fā)展。未來，鐵路部門將根據(jù)“京津城際同城優(yōu)惠卡”的實施情況，加強與各地方政府溝通，在其他區(qū)域逐步推行多種形式的優(yōu)惠產(chǎn)品，為城市間的協(xié)同發(fā)展提供助力。

在河北工業(yè)大學(xué)京津冀協(xié)同發(fā)展研究中心副主任張貴看來，高鐵月票可有效推動京津之間軌道交通的公交化，并由此帶來出行方式的變革，進(jìn)而有效帶動京津兩地的“同城效應(yīng)”。張貴表示，這種將城市之間用軌道連接并推行月票制的模式，便于各個城市交通和人口、產(chǎn)業(yè)、功能、現(xiàn)代化城區(qū)適度結(jié)合起來，確實有進(jìn)一步推廣的價值。

“事實上，高鐵技術(shù)的應(yīng)用本身就拉近了城與城之間的距離。例如人們往返京津兩地時，人們乘坐高鐵本身的時間往往比在趕往車站或進(jìn)站的耗時還要短。在此背景下，高鐵月票的推出則有助于進(jìn)一步提升取票、進(jìn)站、驗票等環(huán)節(jié)的效率，為旅客提供更便捷的乘車體驗，從而促進(jìn)人才等要素在兩地優(yōu)化配置，使北京、天津這兩座城市的‘同城化’優(yōu)勢更加明顯，最終實現(xiàn)更為均衡的發(fā)展。”紀(jì)嘉倫說。