新能源車下鄉(xiāng)進(jìn)入第四年 市場(chǎng)下沉還需多點(diǎn)發(fā)力
在新能源車市場(chǎng)化不斷深入的過程中,挖掘下沉消費(fèi)市場(chǎng)潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
2月13日,《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》(2023年中央一號(hào)文件)發(fā)布,明確要加快現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè),全面推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)。其中,關(guān)于“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”的內(nèi)容,引發(fā)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。
2020年,工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。3年來,新能源車下鄉(xiāng)已成為每年汽車消費(fèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)之一。
站在新的發(fā)展起點(diǎn)上,新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將如何順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)變化,激發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力,助力汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。
挖掘下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,去年,我國(guó)新能源車銷量達(dá)到688.7萬輛,占汽車新車總銷量的25.6%。
不難看出,隨著市場(chǎng)占有率持續(xù)提升,新能源車市場(chǎng)已成為拉動(dòng)新車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,作為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì),新能源車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中扮演著重要角色,這一趨勢(shì)正隨著時(shí)間推移變得愈加明顯。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看,新能源車不僅成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,也是消費(fèi)市場(chǎng)未來一段時(shí)期內(nèi)需求動(dòng)能的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
近年來,新能源車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。然而在新的市場(chǎng)環(huán)境下,新能源車也面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
由于新能源車國(guó)家補(bǔ)貼退出市場(chǎng),今年新能源車和傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上展開競(jìng)爭(zhēng)。今年1月,新能源車銷量為40.8萬輛,同比下降6.3%,終結(jié)了連續(xù)幾年的單月銷量同比增長(zhǎng)紀(jì)錄。從1月銷量成績(jī)來看,政策變化在一定程度上影響了新能源車市場(chǎng)既定的發(fā)展節(jié)奏。
新能源車下鄉(xiāng)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。
1月14日,工信部發(fā)布《關(guān)于印發(fā)助力中小微企業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)強(qiáng)能力若干措施的通知》,在新能源車方面,提出有效擴(kuò)大市場(chǎng)需求,落實(shí)擴(kuò)大汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策措施。
時(shí)隔一個(gè)月,中央一號(hào)文件再次提及新能源車下鄉(xiāng)。
此前,新能源車主要市場(chǎng)集中在國(guó)內(nèi)一、二線城市,而隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng),尚處于“藍(lán)海”的鄉(xiāng)村市場(chǎng)成為新能源車亟待挖掘的潛在市場(chǎng)。正因如此,為推動(dòng)新能源車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的發(fā)展,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部門自2020年起,開展了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
長(zhǎng)期以來,農(nóng)村居民日常出行主要依靠低速電動(dòng)車,主流新能源車型由于終端售價(jià)較高,難以向下滲透。而新能源車下鄉(xiāng)政策有利于引導(dǎo)這部分需求升級(jí)換代,促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源車消費(fèi)潛力得到有效釋放。
那么,下沉市場(chǎng)的空間有多大?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示,預(yù)計(jì)到2030年,中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛,總保有量超7000萬輛。
新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)新能源車銷量提升起到了積極的推動(dòng)作用。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020—2021年,參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計(jì)銷量為142.6萬輛。其中,2021年,新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛,同比增長(zhǎng)169.2%,比新能源車市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn),貢獻(xiàn)率近30%。
期待熱銷車型入圍
“在汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下,無論城市還是農(nóng)村,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于高品質(zhì)新能源車的需求是相同的。汽車企業(yè)需要拿出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,開展新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)固然重要,推出適銷對(duì)路的新能源車產(chǎn)品同樣關(guān)鍵。
據(jù)記者了解,去年6月,2022年新能源車下鄉(xiāng)首站活動(dòng)在江蘇昆山舉辦,參與車企共26家、車型70款,較2021年車企數(shù)量增加了8家,車型增加了近20款。
僅從數(shù)字上來看,消費(fèi)者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉(xiāng)車型名單中發(fā)現(xiàn),其中也有一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的車型,如東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、飛碟Q2等車型,在市場(chǎng)上鮮有人問津。
以東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型為例,這款最低售價(jià)為3.26萬元的車型單月銷量長(zhǎng)期維持在千輛以下,2022年12月銷量?jī)H為500輛左右,和市場(chǎng)上其他微型新能源車形成鮮明對(duì)比。
中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示,在新能源車下鄉(xiāng)推廣初期,新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格集中在15萬元以內(nèi)。隨著新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度提升,2022年新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格定在20萬元以內(nèi),以更好地滿足消費(fèi)市場(chǎng)的使用需求。
在此背景下,借助新能源車技術(shù)水平的快速提升,更多市場(chǎng)認(rèn)知度高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型將有望納入新能源車下鄉(xiāng)目錄。
孫立清表示,在提升新能源車下鄉(xiāng)車型成色的同時(shí),要讓廣大消費(fèi)者接觸到更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品,加深對(duì)新能源車發(fā)展水平的認(rèn)知,對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)有著積極影響。“如果入圍新能源車下鄉(xiāng)目錄的熱銷車型多一點(diǎn),那么新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)的效果可能會(huì)更好一點(diǎn)。”他說道。
服務(wù)體系保障是關(guān)鍵
近年來,得益于智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展,更符合主流消費(fèi)群體需求的新造車品牌市場(chǎng)占有率逐年提升。然而,在過去3年新能源車下鄉(xiāng)入圍車型名單中,傳統(tǒng)車企旗下新能源車型占據(jù)更多席位。據(jù)記者了解,,2022年,僅有威馬、零跑、合眾等少數(shù)新造車品牌參加了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域更占技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎?并非如此。
原來,與傳統(tǒng)燃油車不同,新能源車對(duì)汽車企業(yè)的售后服務(wù)能力以及當(dāng)?shù)爻潆姌杜涮自O(shè)施建設(shè)提出了更高要求。相比快速發(fā)展的充電樁配套設(shè)施建設(shè),提升新能源車售后服務(wù)能力則是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,除了其深耕多年汽車市場(chǎng)的造車經(jīng)驗(yàn)外,布局在全國(guó)各地的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是一大優(yōu)勢(shì)。這恰恰是發(fā)展尚淺的新造車品牌所欠缺的。
孫立清認(rèn)為,由于受新能源車使用特點(diǎn)所限,售后服務(wù)能力以及充電樁建設(shè)成熟度關(guān)系到消費(fèi)者整體用車感受。對(duì)于汽車企業(yè)而言,參加新能源車下鄉(xiāng)不是僅僅把將車輛銷售給消費(fèi)者,還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務(wù),對(duì)于汽車企業(yè)售后服務(wù)體系是一個(gè)考驗(yàn)。“有些消費(fèi)者可能認(rèn)為私人充電樁能解決基本的充電問題就行,但車輛對(duì)于售后服務(wù)的需求并不是這么簡(jiǎn)單。”他直言不諱。
據(jù)記者了解,為滿足消費(fèi)者的用車需求,各大車企紛紛推出“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保和整車終身免費(fèi)質(zhì)保政策,免去車主的后顧之憂。但按照車企要求,消費(fèi)者若想享受這一政策,需要定期(大多為5000公里或6個(gè)月,以先到者為準(zhǔn))前往品牌經(jīng)銷商做車輛保養(yǎng)。
試想一下,如果當(dāng)?shù)貨]有品牌經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者就要驅(qū)車幾百公里去做車輛保養(yǎng),十分不便。新能源車企想要在鄉(xiāng)村市場(chǎng)分得一杯羹,需要在專注產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí),盡快填補(bǔ)售后服務(wù)能力的空白。
以微型車?yán)锥∑嚍槔?,記者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),目前雷丁汽車在全國(guó)范圍共有10家經(jīng)銷商,全部在山東省內(nèi)。雖然雷丁汽車宣稱,已經(jīng)在全國(guó)建立了豐富的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并對(duì)售后服務(wù)站點(diǎn)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)劃。但從目前情況來看,這樣的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能否滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求,還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
在新能源車市場(chǎng)化不斷深入的過程中,挖掘下沉消費(fèi)市場(chǎng)潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
2月13日,《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》(2023年中央一號(hào)文件)發(fā)布,明確要加快現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè),全面推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)。其中,關(guān)于“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”的內(nèi)容,引發(fā)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。
2020年,工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。3年來,新能源車下鄉(xiāng)已成為每年汽車消費(fèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)之一。
站在新的發(fā)展起點(diǎn)上,新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將如何順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)變化,激發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力,助力汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。
挖掘下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,去年,我國(guó)新能源車銷量達(dá)到688.7萬輛,占汽車新車總銷量的25.6%。
不難看出,隨著市場(chǎng)占有率持續(xù)提升,新能源車市場(chǎng)已成為拉動(dòng)新車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,作為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì),新能源車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中扮演著重要角色,這一趨勢(shì)正隨著時(shí)間推移變得愈加明顯。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看,新能源車不僅成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,也是消費(fèi)市場(chǎng)未來一段時(shí)期內(nèi)需求動(dòng)能的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
近年來,新能源車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。然而在新的市場(chǎng)環(huán)境下,新能源車也面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
由于新能源車國(guó)家補(bǔ)貼退出市場(chǎng),今年新能源車和傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上展開競(jìng)爭(zhēng)。今年1月,新能源車銷量為40.8萬輛,同比下降6.3%,終結(jié)了連續(xù)幾年的單月銷量同比增長(zhǎng)紀(jì)錄。從1月銷量成績(jī)來看,政策變化在一定程度上影響了新能源車市場(chǎng)既定的發(fā)展節(jié)奏。
新能源車下鄉(xiāng)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。
1月14日,工信部發(fā)布《關(guān)于印發(fā)助力中小微企業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)強(qiáng)能力若干措施的通知》,在新能源車方面,提出有效擴(kuò)大市場(chǎng)需求,落實(shí)擴(kuò)大汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策措施。
時(shí)隔一個(gè)月,中央一號(hào)文件再次提及新能源車下鄉(xiāng)。
此前,新能源車主要市場(chǎng)集中在國(guó)內(nèi)一、二線城市,而隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng),尚處于“藍(lán)海”的鄉(xiāng)村市場(chǎng)成為新能源車亟待挖掘的潛在市場(chǎng)。正因如此,為推動(dòng)新能源車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的發(fā)展,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部門自2020年起,開展了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
長(zhǎng)期以來,農(nóng)村居民日常出行主要依靠低速電動(dòng)車,主流新能源車型由于終端售價(jià)較高,難以向下滲透。而新能源車下鄉(xiāng)政策有利于引導(dǎo)這部分需求升級(jí)換代,促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源車消費(fèi)潛力得到有效釋放。
那么,下沉市場(chǎng)的空間有多大?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示,預(yù)計(jì)到2030年,中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛,總保有量超7000萬輛。
新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)新能源車銷量提升起到了積極的推動(dòng)作用。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020—2021年,參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計(jì)銷量為142.6萬輛。其中,2021年,新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛,同比增長(zhǎng)169.2%,比新能源車市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn),貢獻(xiàn)率近30%。
期待熱銷車型入圍
“在汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下,無論城市還是農(nóng)村,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于高品質(zhì)新能源車的需求是相同的。汽車企業(yè)需要拿出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,開展新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)固然重要,推出適銷對(duì)路的新能源車產(chǎn)品同樣關(guān)鍵。
據(jù)記者了解,去年6月,2022年新能源車下鄉(xiāng)首站活動(dòng)在江蘇昆山舉辦,參與車企共26家、車型70款,較2021年車企數(shù)量增加了8家,車型增加了近20款。
僅從數(shù)字上來看,消費(fèi)者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉(xiāng)車型名單中發(fā)現(xiàn),其中也有一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的車型,如東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、飛碟Q2等車型,在市場(chǎng)上鮮有人問津。
以東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型為例,這款最低售價(jià)為3.26萬元的車型單月銷量長(zhǎng)期維持在千輛以下,2022年12月銷量?jī)H為500輛左右,和市場(chǎng)上其他微型新能源車形成鮮明對(duì)比。
中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示,在新能源車下鄉(xiāng)推廣初期,新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格集中在15萬元以內(nèi)。隨著新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度提升,2022年新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格定在20萬元以內(nèi),以更好地滿足消費(fèi)市場(chǎng)的使用需求。
在此背景下,借助新能源車技術(shù)水平的快速提升,更多市場(chǎng)認(rèn)知度高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型將有望納入新能源車下鄉(xiāng)目錄。
孫立清表示,在提升新能源車下鄉(xiāng)車型成色的同時(shí),要讓廣大消費(fèi)者接觸到更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品,加深對(duì)新能源車發(fā)展水平的認(rèn)知,對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)有著積極影響。“如果入圍新能源車下鄉(xiāng)目錄的熱銷車型多一點(diǎn),那么新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)的效果可能會(huì)更好一點(diǎn)。”他說道。
服務(wù)體系保障是關(guān)鍵
近年來,得益于智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展,更符合主流消費(fèi)群體需求的新造車品牌市場(chǎng)占有率逐年提升。然而,在過去3年新能源車下鄉(xiāng)入圍車型名單中,傳統(tǒng)車企旗下新能源車型占據(jù)更多席位。據(jù)記者了解,,2022年,僅有威馬、零跑、合眾等少數(shù)新造車品牌參加了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域更占技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎?并非如此。
原來,與傳統(tǒng)燃油車不同,新能源車對(duì)汽車企業(yè)的售后服務(wù)能力以及當(dāng)?shù)爻潆姌杜涮自O(shè)施建設(shè)提出了更高要求。相比快速發(fā)展的充電樁配套設(shè)施建設(shè),提升新能源車售后服務(wù)能力則是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,除了其深耕多年汽車市場(chǎng)的造車經(jīng)驗(yàn)外,布局在全國(guó)各地的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是一大優(yōu)勢(shì)。這恰恰是發(fā)展尚淺的新造車品牌所欠缺的。
孫立清認(rèn)為,由于受新能源車使用特點(diǎn)所限,售后服務(wù)能力以及充電樁建設(shè)成熟度關(guān)系到消費(fèi)者整體用車感受。對(duì)于汽車企業(yè)而言,參加新能源車下鄉(xiāng)不是僅僅把將車輛銷售給消費(fèi)者,還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務(wù),對(duì)于汽車企業(yè)售后服務(wù)體系是一個(gè)考驗(yàn)。“有些消費(fèi)者可能認(rèn)為私人充電樁能解決基本的充電問題就行,但車輛對(duì)于售后服務(wù)的需求并不是這么簡(jiǎn)單。”他直言不諱。
據(jù)記者了解,為滿足消費(fèi)者的用車需求,各大車企紛紛推出“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保和整車終身免費(fèi)質(zhì)保政策,免去車主的后顧之憂。但按照車企要求,消費(fèi)者若想享受這一政策,需要定期(大多為5000公里或6個(gè)月,以先到者為準(zhǔn))前往品牌經(jīng)銷商做車輛保養(yǎng)。
試想一下,如果當(dāng)?shù)貨]有品牌經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者就要驅(qū)車幾百公里去做車輛保養(yǎng),十分不便。新能源車企想要在鄉(xiāng)村市場(chǎng)分得一杯羹,需要在專注產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí),盡快填補(bǔ)售后服務(wù)能力的空白。
以微型車?yán)锥∑嚍槔?,記者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),目前雷丁汽車在全國(guó)范圍共有10家經(jīng)銷商,全部在山東省內(nèi)。雖然雷丁汽車宣稱,已經(jīng)在全國(guó)建立了豐富的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并對(duì)售后服務(wù)站點(diǎn)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)劃。但從目前情況來看,這樣的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能否滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求,還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
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