豪華品牌汽車(chē)放低身段獲高投訴

今年以來(lái)，奔馳、寶馬等國(guó)際豪華品牌汽車(chē)開(kāi)始在中國(guó)加大推出30萬(wàn)元以下的車(chē)型，并紛紛讓利，擴(kuò)大降價(jià)幅度。豪華品牌汽車(chē)放低身段，在搶占市場(chǎng)規(guī)模和大幅獲取利潤(rùn)的同時(shí)，也獲取了高居不下的投訴。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著豪華品牌汽車(chē)大面積鋪開(kāi)“低身段”車(chē)型，投訴有望迎來(lái)“節(jié)節(jié)高升”。

豪華品牌車(chē)價(jià)紛紛下探

“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，昔日高高在上的豪華品牌汽車(chē)，開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)逐步推出30萬(wàn)元以下的車(chē)型，市場(chǎng)的觸角延伸得更長(zhǎng)了。

今年8月23日，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部在杭州宣布奧迪A3 Sportback車(chē)型正式在中國(guó)上市。此次上市的奧迪A3 Sportback售價(jià)分別為：1.4T舒適型26.8萬(wàn)元、1.4T豪華型28.9萬(wàn)元、1.8T豪華型30.9萬(wàn)元、1.8T尊貴型32.8萬(wàn)元。相比今年6月推出的“奧迪A3 Sportback首發(fā)限量版”車(chē)型，此次正式上市銷(xiāo)售的奧迪A3 Sportback增加了1.4T車(chē)型，并對(duì)1.8T車(chē)型的配置進(jìn)行了升級(jí)，以滿足更多中國(guó)消費(fèi)者的需求。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示：“為進(jìn)一步滿足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益多元化的消費(fèi)需求，并強(qiáng)化奧迪品牌在高檔車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的引領(lǐng)地位，一汽-大眾奧迪品牌將奧迪A3 Sportback正式引入中國(guó)市場(chǎng)。”

此前，奧迪A4L1.8T的售價(jià)為29.1萬(wàn)元，如果說(shuō)此前售價(jià)還徘徊在30萬(wàn)左右，此次A3部分車(chē)型售價(jià)更是大幅低于30萬(wàn)元。

而根據(jù)寶馬官方網(wǎng)站公布的寶馬銷(xiāo)售價(jià)格，寶馬1系運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)120i手動(dòng)擋價(jià)格為27.3萬(wàn)元，自動(dòng)擋價(jià)格為28.8萬(wàn)元，兩者售價(jià)均在30萬(wàn)元以下。寶馬3系四門(mén)轎車(chē)318i進(jìn)取型價(jià)格為28.3萬(wàn)元，領(lǐng)銜型價(jià)格則為29.3萬(wàn)元，同樣價(jià)格不到30萬(wàn)元。相比之下，寶馬官網(wǎng)上最貴的寶馬車(chē)型為760Li，售價(jià)高達(dá)251.8萬(wàn)元。

值得注意的是，中國(guó)證券報(bào)記者從寶馬經(jīng)銷(xiāo)商北京尊寶成汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司了解到，寶馬1系運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)120i手動(dòng)擋經(jīng)銷(xiāo)商還有降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，最終的銷(xiāo)售價(jià)格為22.9萬(wàn)元。

在奧迪和寶馬投放小排量汽車(chē)的同時(shí)，奔馳也加入到了30萬(wàn)元以下價(jià)格的陣營(yíng)中。根據(jù)北京奔馳銷(xiāo)售中心旗艦店公布的售價(jià)，奔馳B200時(shí)尚型廠家指導(dǎo)價(jià)為31.9萬(wàn)元，而經(jīng)銷(xiāo)商給出的報(bào)價(jià)則為28.8萬(wàn)元。同時(shí)，奔馳B200動(dòng)感型廠家的指導(dǎo)價(jià)為28.8萬(wàn)元，商家優(yōu)惠價(jià)則只有24.8萬(wàn)元。

除了傳統(tǒng)的德系豪華品牌車(chē)外，日、美系的豪華品牌車(chē)也相繼將價(jià)格下探和排量下移。8月24日，雷克薩斯在北京一口氣推出三款3.0以下排量的最新車(chē)型：SUV RX270、轎跑車(chē)IS250和硬頂敞篷的IS250C，價(jià)格跨度從36.9萬(wàn)元到64.5萬(wàn)元。豐田汽車(chē)（中國(guó)）副總經(jīng)理曾林堂稱(chēng)，這三款新車(chē)將豐富雷克薩斯小排量車(chē)型的產(chǎn)品線，希望得到關(guān)注節(jié)能環(huán)保的中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)。

價(jià)格戰(zhàn)未到“刺刀見(jiàn)紅”時(shí)

豪華品牌汽車(chē)為何紛紛下探價(jià)格？新華信資訊汽車(chē)分析師鄭雪芹認(rèn)為，目前政策對(duì)大排量車(chē)征稅比較高，政策推動(dòng)大排量車(chē)向下轉(zhuǎn)移。另外，盡管消費(fèi)者在中高級(jí)車(chē)方面的選擇比較多，但豪華品牌下探價(jià)格仍迎合了中國(guó)消費(fèi)者在汽車(chē)品牌消費(fèi)上的喜好。

鄭雪芹表示，豪華品牌價(jià)格下探，無(wú)疑會(huì)擴(kuò)大自身的汽車(chē)銷(xiāo)量，同時(shí)可能會(huì)為國(guó)產(chǎn)化做鋪墊，在消費(fèi)群體培養(yǎng)一段時(shí)間后再將車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化的規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，從而同樣獲得不錯(cuò)的效益。按照鄭雪芹的理解，一般5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是本土化的成本分界線。從政策層面來(lái)看，合資車(chē)企在本土化方面有一定的限制，通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)量有助于本土化的快速開(kāi)展，如果不能搶占先機(jī)，未來(lái)將很難在本土化上有所作為。

另有分析認(rèn)為，國(guó)人傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣是通過(guò)豪華車(chē)的大排量來(lái)彰顯自身的身份和地位，這種消費(fèi)習(xí)慣目前正在松動(dòng)，小排量的豪華品牌車(chē)逐漸得到國(guó)人的青睞。在消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更新?lián)Q代過(guò)程中，綜合價(jià)格和品位的考慮，選擇小排量豪華品牌車(chē)的消費(fèi)者也在增多。必須看到的是，在豪華品牌車(chē)逐漸走進(jìn)平民百姓家時(shí)，目前購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)品牌的消費(fèi)者在日益年輕化。而且，低碳消費(fèi)的理念逐漸在加深，新能源汽車(chē)正成為國(guó)家著重引導(dǎo)的消費(fèi)車(chē)型，因此，小排量成為汽車(chē)消費(fèi)的時(shí)尚。

東北證券劉立喜分析，豪華品牌汽車(chē)向下探，更多的是為了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，通過(guò)規(guī)?；嵢「嗟睦麧?rùn)，大面積提升品牌的影響力。

興業(yè)證券李綱領(lǐng)認(rèn)為，豪華品牌汽車(chē)下探在將來(lái)肯定是一種趨勢(shì)，中間可能會(huì)存在一定的反復(fù)，問(wèn)題的關(guān)鍵是這一趨勢(shì)要花多長(zhǎng)時(shí)間才能完成。

李綱領(lǐng)同時(shí)認(rèn)為，目前豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有到非常激烈的程度，豪華品牌汽車(chē)目前搶占中高端市場(chǎng)的時(shí)機(jī)還需要等待，還沒(méi)有到與中高端市場(chǎng)品牌“刺刀見(jiàn)紅”的時(shí)刻。

長(zhǎng)期以來(lái)，豪華品牌汽車(chē)向下走和自主品牌向上攻成為汽車(chē)品牌發(fā)展的兩條鮮明軌跡，李綱領(lǐng)認(rèn)為，豪華品牌汽車(chē)下行，對(duì)自主品牌有一定影響，但是受影響最大的還不是自主品牌汽車(chē)。按照李綱領(lǐng)的理解，德系車(chē)占據(jù)豪華品牌的主流，美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)和日本等車(chē)系位列第二陣營(yíng)，自主品牌位列第三陣營(yíng)，因此，豪華品牌汽車(chē)向下走，對(duì)韓國(guó)和法國(guó)等車(chē)系的沖擊要比自主品牌大。而且，豪華品牌汽車(chē)向下探并不是豪華品牌汽車(chē)的主流動(dòng)作，為了維護(hù)自身的品牌形象，豪華品牌汽車(chē)在價(jià)格下探上會(huì)有相應(yīng)的限定。

奧迪A6L高居豪車(chē)投訴榜首

今年以來(lái)奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華品牌汽車(chē)的重要市場(chǎng)。在豪華品牌汽車(chē)熱銷(xiāo)的后面，跟隨的也是投訴量的增加。鄭雪芹分析，汽車(chē)投訴量和銷(xiāo)量是成正比的，在銷(xiāo)量提升后投訴量肯定會(huì)相應(yīng)增加。

值得注意的是，根據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，奧迪A6L一直占據(jù)豪華車(chē)型投訴榜的榜首位置，投訴數(shù)量始終保持在20宗左右。在奧迪車(chē)系中，A4L的投訴也異常多。兩者遭受投訴，主要還是老生常談的變速箱問(wèn)題，但遺憾的是，變速箱問(wèn)題遲遲沒(méi)有得到召回的解決，消費(fèi)者的投訴已經(jīng)堆積如山。

緊隨其后的是寶馬5系和3系的投訴，寶馬5系和3系的投訴集中在燒機(jī)油問(wèn)題上。有北京的某位車(chē)主反映，今年3月2日提的新車(chē)，才跑了3600多公里，機(jī)油報(bào)警燈就報(bào)警，提示需添加機(jī)油。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，用戶提出更換新車(chē)的要求遭到寶馬公司拒絕，用戶提出質(zhì)疑：寶馬公司和4S店都希望問(wèn)題一直拖延到用戶保修期結(jié)束才去予以解決，屆時(shí)用戶需要付出高額的維修費(fèi)用。

奔馳的C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)也都遭受到了投訴，比較集中的是奔馳車(chē)的輪胎問(wèn)題。有用戶反映，購(gòu)買(mǎi)的奔馳車(chē)新輪胎會(huì)出現(xiàn)鼓包，而有4S店稱(chēng)，“奔馳使用的是高性能輪胎，可能不適應(yīng)中國(guó)的道路。”

另外，克萊斯勒旗下的指南者在投訴榜上也是老面孔，而且一度還占據(jù)投訴榜榜首位置。消費(fèi)者投訴，一方面集中在天窗漏水上，另一方面則主要是減配輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和側(cè)氣囊裝置，而這兩項(xiàng)裝備卻赫然列在公司的購(gòu)買(mǎi)宣傳冊(cè)上。

從汽車(chē)投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華品牌車(chē)的投訴居高不下，問(wèn)題也相對(duì)集中，但值得注意的是，豪華品牌汽車(chē)并未如同其降低價(jià)格一樣放下身段，而是一如既往地高高在上，遲遲未見(jiàn)豪華品牌汽車(chē)的召回行動(dòng)。