汽車十大投訴頑疾：車內(nèi)污染最難消除 合格證抵押風(fēng)險(xiǎn)最高

1、異味

與裝修污染導(dǎo)致大人孩子生病一樣，車內(nèi)空氣污染在過去多年來同樣是最難消除的頑疾。最早在2004年，就曾集中出現(xiàn)因車內(nèi)空氣甲醛超標(biāo)導(dǎo)致乘車人患癌。隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)加劇，壓縮原材料成本成為眾多車企的共同選擇，內(nèi)飾廉價(jià)感的背后是新車氣味年久不散的污染問題。

過去十多年間各種組織進(jìn)行的關(guān)于車內(nèi)空氣治療的檢測(cè)顯示，包括豪車在內(nèi)多家知名品牌的車輛內(nèi)飾，都存在著強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴。

早在國(guó)家質(zhì)檢總局公布的《2012年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況》中，除了變速器、氣囊、輪胎等質(zhì)量問題外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。2013年，中央電視臺(tái)“3·15特別行動(dòng)”節(jié)目曝光了一些消費(fèi)者投訴豪車品牌車內(nèi)有異味，致使車主抵抗力下降等多種問題。根據(jù)報(bào)道，經(jīng)檢測(cè)，多款國(guó)產(chǎn)豪車為降低成本，使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料。

在J.D.Power2015年和2016年發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告中，“汽車異味”連續(xù)第二年成為消費(fèi)者反映最高的問題。據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)中大型汽車投訴排行榜中，主要問題之一就是異味難消。

但對(duì)于車內(nèi)空氣污染問題，國(guó)內(nèi)車主目前仍舊投訴無門。對(duì)于車主的投訴，廠家和4S店都相互推脫，由于需要車主提供能夠證明汽車原材料存在污染的檢測(cè)報(bào)告作為證據(jù)，因此在法律訴訟上也給消費(fèi)者帶來很大困擾。

環(huán)保部在2011年10月頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該指南對(duì)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量中所含有的苯化物、甲醛、苯乙烯等都有濃度規(guī)定，但僅供參考并不具備強(qiáng)制性。據(jù)悉，2018年1月1日起將實(shí)施新版指南，對(duì)原有的指南進(jìn)行更加嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。新版指南由推薦級(jí)別升級(jí)為強(qiáng)制級(jí)別，同時(shí)限定了整改時(shí)效：自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實(shí)施。這意味著2018年7月1日后全國(guó)范圍內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度值均須強(qiáng)制達(dá)標(biāo)。

2、合格證抵押

在中消協(xié)的網(wǎng)站上，輸入“汽車合格證”，可以看到，最早的關(guān)于汽車合格證的預(yù)警在2005年就出現(xiàn)，從“合格證不合格”到新車合格證被抵押擔(dān)保貸款，合格證問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)的老問題。

汽車合格證是機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)印制并隨車發(fā)送的證明車輛合格的法定文件，是每輛汽車在出廠時(shí)就擁有的合法身份證，也是汽車辦理牌照和購(gòu)買保險(xiǎn)的有效憑證。過去多年來，關(guān)于汽車合格證的投訴主要集中在兩種情況：一是車輛合格證被抵押擔(dān)保貸款，消費(fèi)者不能及時(shí)拿到合格證;二是新車合格證信息被泄露搶注，消費(fèi)者新車有合格證仍不能辦理牌照。

經(jīng)銷商抵押車輛合格證以獲取貸款的情況早已有之，尤其是豪車經(jīng)銷商，這已經(jīng)成為其彌補(bǔ)流動(dòng)資金不足的主要手段。過去兩年中由于市場(chǎng)低迷，經(jīng)銷商融資困難，流動(dòng)資金嚴(yán)重不足，車輛合格證被抵押擔(dān)保貸款的情況開始更加嚴(yán)重。

2015年，因?yàn)?S店長(zhǎng)期扣押合格證而導(dǎo)致消費(fèi)者無法給車輛管理部門提供系列完備手續(xù)，繼而無法正常給車輛上牌的情況加劇，這一被買賣雙方容忍和默認(rèn)多年的“潛規(guī)則”也因此上了汽車投訴榜的頭條。2016年3月，中消協(xié)同時(shí)約談國(guó)內(nèi)29家主要汽車廠家，強(qiáng)調(diào)車企必須保障消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)獲得合權(quán)證的權(quán)利。同時(shí)向央行、銀監(jiān)會(huì)發(fā)送建議函，呼吁金融機(jī)構(gòu)停止汽車合格證擔(dān)保貸款。

與此同時(shí)，近年來多個(gè)汽車品牌開始出現(xiàn)新車被假合格證搶先注冊(cè)現(xiàn)象，部分被套證車輛的注冊(cè)信息被撤銷后依然無法重新注冊(cè)上牌，給消費(fèi)者帶來巨大損失。由于4S店拒絕承擔(dān)責(zé)任而產(chǎn)生的糾紛也呈上升趨勢(shì)。

2017年3月7日，中消協(xié)發(fā)布《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》稱，合格證問題已經(jīng)得到有效遏制，并列舉了成功索賠案例。但無論公開還是私下灰色交易中，保證消費(fèi)者第一時(shí)間拿到有效合格證仍是購(gòu)車過程中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)。

3、輪胎爆裂

輪胎，在消費(fèi)者的購(gòu)車決策中并不屬于最受關(guān)注的物品，但在購(gòu)車后的使用過程中，卻是行車安全的關(guān)鍵因素。但在車價(jià)持續(xù)走低，整車企業(yè)成本控制不斷“挖潛”的情況下，輪胎也成為成本節(jié)約的挖潛對(duì)象。

高配車型用米其林，低配車型卻用韓泰的做法并不鮮見，或者雖然都是同一個(gè)品牌的輪胎，但高配版車型和低配版所用的輪胎也有高低之分。雖說市面上的輪胎企業(yè)大多是幾十年甚至上百年的大企業(yè)，但在整車企業(yè)不斷的成本下壓之下，也難免出疏漏。

前些年錦湖輪胎“斷裂門”、韓泰輪胎“鼓包”等事件鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，但似乎并未對(duì)行業(yè)有很大的警示作用。在汽車產(chǎn)品的投訴中，輪胎爆裂等圍繞輪胎的投訴總是“名列前茅”。

車質(zhì)網(wǎng)2016年投訴分析總結(jié)報(bào)告顯示，有關(guān)輪胎的投訴由2015年的1864個(gè)上漲至2016年的4562個(gè)，是幾大汽車投訴類別中增速最快的。在2016年故障問題排名TOP20中，輪胎開裂問題共有2731例，僅次于變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)異響，名列年度故障點(diǎn)第三位。而在車質(zhì)網(wǎng)2015年的統(tǒng)計(jì)中，有關(guān)輪胎問題的投訴還位于第10位。

3月8日，中消協(xié)在京舉行“2016年汽車投訴情況發(fā)布會(huì)”，其發(fā)布的《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴統(tǒng)計(jì)分析》顯示，有關(guān)輪胎的投訴量占汽車投訴總量的8.31%，比2015年的6.19%增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)，主要涉及爆裂、鼓包、磨損等問題，其中以爆裂最多。

相較于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等主要零部件的問題，消費(fèi)者遭遇輪胎爆裂等問題后維權(quán)并不容易。雖然汽車三包中，明確規(guī)定了輪胎作為“與安全息息相關(guān)的產(chǎn)品”和“易損耗件”，在質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換。

但因保質(zhì)期認(rèn)定、理賠標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致消費(fèi)者在實(shí)際維權(quán)中困難重重。比如保質(zhì)期沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不同輪胎企業(yè)給出的時(shí)間不同，3-5年不等。理賠標(biāo)準(zhǔn)同樣缺乏明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的依然是一部行業(yè)法規(guī)。

最為關(guān)鍵的是，輪胎質(zhì)量問題的鑒定均由生產(chǎn)廠家自行操作，難以令人信服。而在實(shí)際過程中，想要維權(quán)的消費(fèi)者往往進(jìn)入不了這一階段，僅僅一個(gè)排除“人為不當(dāng)操作”，就把很多輪胎出現(xiàn)問題的消費(fèi)者擋在維權(quán)門外。

4、氣囊失控

安全氣囊作為汽車必備的被動(dòng)安全裝置，其作用是減少車上人員在車輛嚴(yán)重碰撞中所受傷害，但如果安全氣囊本身就存在安全隱患，這個(gè)救命武器反而成為隱形殺手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高田的安全氣囊由于存在設(shè)計(jì)缺陷，在美國(guó)已有11人在相關(guān)事故中死亡，約180人受傷。

高田“氣囊門”事件爆發(fā)后，引發(fā)了全球最大規(guī)模的召回。在中國(guó)，從2016年國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的汽車召回信息看，排在第一位的就是氣囊和安全帶問題，共召回64次，涉及車輛的數(shù)量也最多，為643.02萬輛。

某種程度上，高田的“氣囊門”事件，也推動(dòng)了安全氣囊知識(shí)的進(jìn)一步普及。對(duì)于這個(gè)正常行駛很少接觸，關(guān)鍵時(shí)刻用來保命的汽車零部件，一般消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)并不太關(guān)注。

和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身電子等汽車零部件相比，安全氣囊并不算汽車質(zhì)量的問題高發(fā)區(qū)。汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，共接到投訴9059宗，其中關(guān)于安全氣囊的投訴量為124宗，占全年總投訴量的1.37%。2015年，接到的安全氣囊投訴為341宗，2014年為155宗。

從投訴情況看，有關(guān)安全氣囊投訴還是以小故障居多，碰撞后不彈出或無故彈出兩類屬于安全氣囊失控的投訴案例還是少數(shù)。但雖然數(shù)量不多，但每個(gè)投訴后面幾乎都是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，正常行駛狀態(tài)下安全氣囊突然無故彈出，會(huì)使車上人員受到很大驚嚇，甚至引發(fā)交通事故，而碰撞后不彈出的后果則更為可怕，每個(gè)投訴案例背后都有車上人員傷亡的慘痛經(jīng)歷。

面對(duì)氣囊失控這樣的小概率事件，消費(fèi)者維權(quán)也并不容易，因?yàn)闅饽沂Э赝斐扇藛T傷亡，消費(fèi)者對(duì)于廠家賠償?shù)囊笠膊煌谝话愕能囕v故障，既要求更換車輛或者賠償車輛，也要求賠償人員傷亡帶來的損失。但雙方很難達(dá)成一致，廠家在賠償金額上扯皮推諉的事情也并不少見。

5、斷軸

“斷軸”一詞很火，不僅在于斷軸很危險(xiǎn)，更在于它波及品牌車型甚廣，英菲尼迪fx35、東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿、上汽通用昂科拉等在內(nèi)的熱銷車型都曾被曝出出現(xiàn)過斷軸的情況。

斷軸通常指的是汽車縱臂斷裂。如果汽車的底盤設(shè)計(jì)不合理，在汽車的使用中由于受到顛簸、撞擊、轉(zhuǎn)向、傾斜等力的時(shí)候，會(huì)使得縱臂扭曲變形，嚴(yán)重的時(shí)候甚至斷裂。簡(jiǎn)單說就是連接汽車輪子的某個(gè)軸發(fā)生斷裂，導(dǎo)致個(gè)別車輪或幾個(gè)車輪不在原位甚至飛出去，如果發(fā)生在行駛中，后果非常嚴(yán)重。

斷軸也曾蔓延到其它品牌。比如近期的英菲尼迪斷軸事件，新奇駿的試駕車斷軸以及圍繞昂科拉“斷軸”的是是非非。

雖然，斷軸一詞并未出現(xiàn)在中消協(xié)發(fā)布的《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中，但它并未得到完全解決，與此相關(guān)的事故依然在發(fā)生。根據(jù)《2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》，車輛事故發(fā)生后，面臨的檢測(cè)和鑒定，依然是阻礙消費(fèi)者維權(quán)的主要原因。

不過，斷軸就是質(zhì)量問題嗎?如果是質(zhì)量問題，為什么其它品牌的斷軸就不召回?如果不是質(zhì)量問題，“斷軸”又是怎么發(fā)生的?關(guān)于這些基本問題，目前還沒有完全獲得認(rèn)可的答案，不過對(duì)于車企來說，及時(shí)召回采取措施避免事故，才是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

6、自燃

3月4日，特斯拉上海金橋超級(jí)充電站發(fā)生一起特斯拉 ModelS車型充電起火燃燒事件，該車燃燒還波及了旁邊一臺(tái)特斯拉。作為全球最熱門的電動(dòng)車品牌，特斯拉頻頻發(fā)生的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“又愛又恨”。數(shù)據(jù)顯示，僅特斯拉這一個(gè)品牌，2015年的6周之內(nèi)就曾經(jīng)先后有3輛特斯拉電動(dòng)車發(fā)生燃燒事故，事故的原因與鋰電池有關(guān)。此前，一輛混合動(dòng)力車在上海某小區(qū)停車場(chǎng)自燃的消息也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車是否安全的擔(dān)憂。

事實(shí)上，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，汽車自燃事件也時(shí)有發(fā)生。據(jù)汽車投訴網(wǎng)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其在2016年共接到汽車自燃投訴136宗，比2015年的133宗呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。上榜的車型大部分是傳統(tǒng)車型，甚至不乏“神車”身影。其中，關(guān)于北京現(xiàn)代名圖自燃的投訴量位于第一位，關(guān)于“名圖自燃”的搜索熱度竟然高達(dá)109萬。

從當(dāng)前汽車自燃案例來看，很多自燃并不只發(fā)生在老車身上，新車自燃事件也頻頻發(fā)生。并且，也不只是普通汽車，包括瑪莎拉蒂、奔馳等品牌都出現(xiàn)過自燃，而綜合來看，汽車自燃一般是汽車的油路出現(xiàn)問題，造成漏油、漏液;或者是電線老化或者接駁不當(dāng)造成短路或產(chǎn)生火花，還有高溫引起易燃物品的燃燒等等。相比于舊車自燃，國(guó)內(nèi)多宗新車自燃事故對(duì)汽車自燃的責(zé)任歸屬和劃分問題一直是消費(fèi)者在汽車消費(fèi)市場(chǎng)維權(quán)的重災(zāi)區(qū)。

一旦新車發(fā)生自燃，在無法界定事故原因的情況下，車企、經(jīng)銷商都不會(huì)為此主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，消費(fèi)者所面臨的將是數(shù)萬元乃至幾十萬元的損失。即使維權(quán)起來，一路也將大費(fèi)周折。

對(duì)于消費(fèi)者而言，如果已投自燃保險(xiǎn)，汽車自燃發(fā)生后，應(yīng)在事故發(fā)生48小時(shí)內(nèi)通知承保的保險(xiǎn)公司。沒有投保自燃保險(xiǎn)，則需要在汽車自燃發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行鑒定。消費(fèi)者可以同廠家協(xié)商，雙方委托質(zhì)量檢測(cè)局進(jìn)行鑒定，如果確實(shí)是質(zhì)量問題，消費(fèi)者有權(quán)要求廠家一起承擔(dān)相關(guān)損失。

7、異響

每位司機(jī)對(duì)汽車異響都不陌生，它使人煩躁不安、心生擔(dān)憂，消費(fèi)者也很難排查產(chǎn)生異響的原因和車輛出現(xiàn)異響背后的隱患是什么。近年來，汽車異響一直是汽車質(zhì)量問題投訴榜單的榜首。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年各類汽車投訴問題中，質(zhì)量問題依舊占據(jù)主體地位，其中異響問題最為突出。2016年投訴量在100宗以上的車型中，超過20款車型的典型問題均涉及到異響。在典型故障排名中，“變速器異響”和“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”故障牢牢占據(jù)前兩位，投訴量均高達(dá)3000宗以上。

在搜索網(wǎng)站上打出“車輛異響”關(guān)鍵詞，多個(gè)汽車品牌被投訴的線索層出不窮。更為關(guān)鍵的是，涉及到“變速器異響”及“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”故障將關(guān)系到消費(fèi)者的生命安全。而這類故障在豪華車身上也不能避免。

車輛異響已經(jīng)成為一些汽車品牌因產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)而形成的“普遍現(xiàn)象”。比如，作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略車型的第八代索納塔，其存在的天窗異響問題已經(jīng)演變成一個(gè)共性話題。在各大搜索平臺(tái)中，索八車主對(duì)該車的投訴層出不窮。但汽車廠商卻遲遲給不出切實(shí)可行的解決方案。

汽車是比較復(fù)雜的商品，消費(fèi)者一旦發(fā)現(xiàn)問題需借助廠家的維修體系來主動(dòng)維護(hù)自己的權(quán)益。如果有需要可以讓專業(yè)權(quán)威的第三方檢測(cè)參與進(jìn)來，最大程度維護(hù)自己的合法權(quán)益。

8、抖動(dòng)

雖然沒有“斷軸”、“異味”等問題投訴量高，但消費(fèi)者因汽車抖動(dòng)發(fā)起的投訴并不少。根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的2014-2016年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析來看，在質(zhì)量問題中，產(chǎn)品性能遭受的消費(fèi)投訴最多，占質(zhì)量問題比例為32.58%。異常抖動(dòng)作為三大爭(zhēng)議問題之一三年來始終穩(wěn)居質(zhì)量投訴問題之列。

具體而言，導(dǎo)致汽車發(fā)生抖動(dòng)的原因多為半軸故障、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問題、進(jìn)氣系統(tǒng)故障、點(diǎn)火提前角不正確、燃油系統(tǒng)故障、油壓不穩(wěn)、積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化等。這些通過簡(jiǎn)單維修和更換部件即可解決的問題并非十分復(fù)雜。但讓消費(fèi)者難以釋懷的原因是即便車輛被召回4S店重修，抖動(dòng)問題依然沒有完全解決。

根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，因抖動(dòng)同一質(zhì)量問題多次維修在售后服務(wù)投訴中的占比接近34%。而更讓消費(fèi)者無法理解的是4S店和廠家給出的理由。比如，一位因發(fā)動(dòng)機(jī)問題發(fā)生抖動(dòng)和異響的消費(fèi)者在多次維修依然存在抖動(dòng)問題時(shí)，從4S店得到的回復(fù)是：“抖動(dòng)是因?yàn)槁访娌黄綄?dǎo)致。”

中消協(xié)統(tǒng)計(jì)稱，消費(fèi)者因抖動(dòng)而具體投訴的問題主要有：一、維修水平不高;二、無法落實(shí)售后承諾;三、維修保養(yǎng)價(jià)格不明示、不透明、亂收費(fèi)。

9、漏油

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油屬于一個(gè)常見的汽車故障，亦是讓無數(shù)車主為之頭疼的問題。造成發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的原因有很多，主要由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體原本該有的“密封性”遭受破壞而導(dǎo)致，比如進(jìn)出油管松動(dòng)、調(diào)節(jié)螺絲松動(dòng)、油泵襯墊變形等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件、并非消費(fèi)者輕易可以觸碰到的部件，其出現(xiàn)漏油一方面說明問題主要來自于車輛本身設(shè)計(jì)，另一方面會(huì)讓對(duì)此“無能為力”的消費(fèi)者感到“問題重大”。

遇到此類問題，消費(fèi)者一般會(huì)選擇去4S店加裝或換裝油泵密封蓋以保障發(fā)動(dòng)機(jī)的“密封性”完好。但是目前發(fā)動(dòng)機(jī)屢修不好的問題在增多。

事實(shí)上，部分車齡偏大的車輛由于零部件老化會(huì)出現(xiàn)滲油，具體表現(xiàn)為“燒機(jī)油”。滲油和漏油有一定區(qū)別，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言對(duì)此難以區(qū)分。所以當(dāng)消費(fèi)者因漏油問題找上門時(shí)，汽車廠家和經(jīng)銷商往往會(huì)告知這是“正?，F(xiàn)象”，而否認(rèn)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的過失。

同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)尚缺乏嚴(yán)格的第三方發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者還難以舉證發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題來自于廠家，一般發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)往往只針對(duì)廠家開辦業(yè)務(wù)。

這也是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的問題常年盤踞在各大汽車投訴網(wǎng)站當(dāng)中。

實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)漏油與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的演進(jìn)有緊密聯(lián)系。早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，雖然存在一部分漏油問題但同時(shí)也與油品質(zhì)量相關(guān)，低劣的油品質(zhì)量成為漏油的重要原因。而后隨著油品質(zhì)量升級(jí)漏油現(xiàn)象減少。然而近年來發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的勢(shì)頭又有所增多，這是由于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型增多，而這類型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度加大，防止漏油也更難。在這一背景下，消費(fèi)者一般只能等待負(fù)責(zé)任的企業(yè)主動(dòng)召回。

10、生銹

汽車生銹是一個(gè)科技難題，同時(shí)也是汽車日常養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其原理容易理解，由于汽車大多數(shù)零部件的基礎(chǔ)材料為鋼材，當(dāng)與外部自然環(huán)境的水汽接觸時(shí)容易發(fā)生氧化反應(yīng)從而引發(fā)銹蝕現(xiàn)象。

汽車生銹問題不容小覷。如果是車身表層的生銹則影響車輛美觀;如果是重要部件，如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車片發(fā)生銹蝕，就會(huì)影響車輛安全，有重大的交通安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，車輛銹蝕1%，其強(qiáng)度就隨之下降5%-10%。

汽車生銹現(xiàn)象在汽車行業(yè)中一直存在，國(guó)內(nèi)外各大汽車品牌都曾出現(xiàn)過車輛生銹事件。最近的一宗汽車生銹事件發(fā)生在豐田公司身上，其所產(chǎn)的從2005年到2010年款的Taco-ma中型皮卡、2007年至2008年款Tundra全尺寸皮卡以及 2005至2008年款SequoiaSUV，總共約150萬輛車的車架鋼軌等部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，去年底豐田公司決定對(duì)這些車輛進(jìn)行召回維修，總計(jì)耗資約34億元。而這已經(jīng)不是豐田汽車第一次發(fā)生汽車生銹事件。

國(guó)內(nèi)最為人知的汽車生銹事件發(fā)生在江淮汽車(11.780, 0.15, 1.29%)身上，2013年央視3·15晚會(huì)曝光了江淮汽車所產(chǎn)的同悅車型車身生銹原因在于廠家使用普通鋼板替代鍍鋅鋼板。江淮在召回聲明中解釋，由于車身模具涂裝工藝孔設(shè)置不合理，導(dǎo)致部分車輛的車身側(cè)圍外板內(nèi)腔表面涂裝質(zhì)量未達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)要求。

由此可見，大規(guī)模的生銹事件多是由于廠家在出廠時(shí)的防銹處理不嚴(yán)格造成。而現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)技術(shù)理論上可以保障車輛在出廠后的7到10年里，如果發(fā)生碰撞事故、剮蹭、汽車進(jìn)水等事故不發(fā)生生銹。

但事實(shí)上汽車并不存在100%防銹的可能。一是廠家為了獲取更多利潤(rùn)節(jié)省材料降低成本，使用普通鋼板替代鍍鋅鋼板或者防銹工藝不嚴(yán);二是車輛使用狀況復(fù)雜性，包括遭遇外力撞擊、外界環(huán)境變化等都對(duì)防銹技術(shù)提出了挑戰(zhàn);三是廠家針對(duì)新車的質(zhì)保期過短，導(dǎo)致用戶在質(zhì)保期外只能自己保養(yǎng)，但往往保養(yǎng)手段不當(dāng)。

根據(jù)相關(guān)的汽車投訴類網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車出現(xiàn)生銹的事件增多，往往車輛在一兩年里就出現(xiàn)生銹，但廠家針對(duì)生銹事件進(jìn)行的召回卻不多，因此消費(fèi)者往往投訴無門。

總之，廠家在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格遵守防銹工藝標(biāo)準(zhǔn)、盡可能提供更長(zhǎng)的新車質(zhì)保并在發(fā)生生銹事件時(shí)主動(dòng)召回，是解決汽車生銹的關(guān)鍵所在，這比讓消費(fèi)者自己去進(jìn)行車輛養(yǎng)護(hù)更重要。