兒童乘車安全調(diào)查

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我們國(guó)家機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近2億輛，并且還在快速增長(zhǎng)。隨著汽車保有量的不斷上升，關(guān)于汽車的安全問(wèn)題也越來(lái)越受大家的關(guān)注，但是在倍受關(guān)注的汽車安全問(wèn)題當(dāng)中，卻有一個(gè)重要的問(wèn)題倒是沒(méi)有引起足夠的重視，那就是兒童的乘車安全問(wèn)題。那么兒童乘車的時(shí)候應(yīng)該注意些什么問(wèn)題，如果忽視了這些問(wèn)題可能帶來(lái)什么樣的危害呢？先來(lái)看我們記者的調(diào)查。

統(tǒng)計(jì)顯示我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了1．99億輛。其中私家車所占的比例越來(lái)越高，而在私家車的擁有者中30至40歲年齡段的中青年成為主力，他們的孩子年齡正好大多處于1-14歲之間，由此可見(jiàn)兒童和青少年已經(jīng)成為私家車的主要乘客。

聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)和中國(guó)婦女兒童工作委員會(huì)共同發(fā)布的一項(xiàng)《北京市兒童意外傷害報(bào)告》結(jié)果顯示：交通意外僅次于跌傷和動(dòng)物咬傷，列為0到17歲兒童傷害的第三位。根據(jù)公安部交通管理科研所提供的數(shù)據(jù)，2007年至2009年，全國(guó)共發(fā)生涉及15歲以下兒童的道路交通事故6萬(wàn)多起，占全國(guó)事故總量的7.34%，造成近1萬(wàn)3千名兒童死亡，也就是說(shuō)每天有近12名兒童死于交通事故。

與此同時(shí)，醫(yī)學(xué)專家還告訴記者，由于兒童的身體構(gòu)造和成人相比更為特殊，使得兒童在面對(duì)交通意外時(shí)，比成人更容易受到傷害。

成都市第二人民醫(yī)院急診內(nèi)科主任  李和蒞

根據(jù)近兩年我們的統(tǒng)計(jì)呢，損傷的比率的話，還是一個(gè)顱腦損傷是最多見(jiàn)的，那么其次呢，他這個(gè)四肢，因?yàn)樗闹耆且粋€(gè)活動(dòng)狀態(tài)，所以他在高速碰撞的時(shí)候，發(fā)生的骨折幾率也是很高的。

專家還指出，兒童正在處于身體發(fā)育的時(shí)期，因而兒童一旦在交通意外中傷及頭部、頸椎、脊柱等關(guān)鍵部位，即使沒(méi)有危及生命，也很可能造成多種永久性傷害。同時(shí)，交通意外對(duì)兒童心理等方面造成的不良影響也不可忽視。

正是因?yàn)榻煌ㄒ馔饪赡軐?duì)兒童造成比成人更為嚴(yán)重的傷害，同時(shí)兒童作為乘客又沒(méi)有自我保護(hù)的能力。因此家長(zhǎng)在兒童乘車時(shí)所采取的措施就顯得尤為重要了，甚至可以說(shuō)家長(zhǎng)的安全意識(shí)和所采取的措施對(duì)兒童的乘車安全有著決定性影響。

那么家長(zhǎng)在兒童乘車過(guò)程中是否采取了相應(yīng)的措施，這些措施是否能真正起到保護(hù)兒童乘車的安全的作用。

為了更好地了解這個(gè)問(wèn)題，我們欄目聯(lián)合一家專業(yè)汽車網(wǎng)站進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，參與調(diào)查的2000多名網(wǎng)民中，在帶孩子駕車外出時(shí)，選擇讓孩子獨(dú)自坐在后排并系上安全帶的比例是6%、選擇讓孩子自由坐在后排的有12%，由家長(zhǎng)抱著坐在前排副駕駛位置的占到了15%左右，而家長(zhǎng)抱著坐在后排的比例接近40%。接受調(diào)查的家長(zhǎng)普遍認(rèn)為孩子在車上時(shí)，他們開(kāi)始的速度都不快，加之又采取了相應(yīng)的措施，所以應(yīng)該能夠有效保護(hù)孩子的乘車安全。

為了驗(yàn)證家長(zhǎng)采取的這些保護(hù)措施能否起到預(yù)期的保護(hù)作用，記者專門前往位于天津的中國(guó)汽車研究中心繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查。這臺(tái)大型設(shè)備是國(guó)內(nèi)唯一的，能夠準(zhǔn)確計(jì)算出在不同速度情況下，汽車發(fā)生碰撞后，車體結(jié)構(gòu)的變化以及車內(nèi)乘員受到的傷害程度。

記者根據(jù)此前的調(diào)查結(jié)果，模擬了家長(zhǎng)在平時(shí)兒童乘車時(shí)最常采用的幾種保護(hù)措施。專業(yè)人員首先模擬了被家長(zhǎng)們認(rèn)為是最保險(xiǎn)的，也就是抱著孩子坐在汽車后座上的方式，實(shí)驗(yàn)?zāi)M的是汽車時(shí)速為50公里時(shí)發(fā)生正面碰撞的場(chǎng)景。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

大人其實(shí)都很難來(lái)保證自身的安全，這樣的話，他根本不能說(shuō)有多余的能力去保護(hù)小孩了，所以像這個(gè)畫(huà)面看到的，小孩子就飛出去了。在時(shí)速50公里的情況下，那么一般加速度能到30個(gè)G，那么對(duì)于一個(gè)10公斤的孩子的話，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)大概300公斤的力的這樣一個(gè)碰撞能量，那么這個(gè)能量應(yīng)該說(shuō)是大人在瞬間的情況下，根本抱不住的。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明這種被不少家長(zhǎng)認(rèn)為最為安全的兒童乘車方式，在發(fā)生交通意外的時(shí)候根本起不到保護(hù)乘車兒童的作用。

之后實(shí)驗(yàn)人員又模擬了兒童坐在汽車后排座位沒(méi)有系安全帶的情況，實(shí)驗(yàn)設(shè)定汽車的時(shí)速為40公里，發(fā)生正面碰撞時(shí)，模擬乘車兒童的假人沖過(guò)前排座椅中間的通道，直接飛到前排儀表板上，發(fā)生了激烈的碰撞。而通過(guò)安裝在假人身上的傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，真實(shí)情況下發(fā)生這樣的交通事故，小孩幾乎沒(méi)有生還的可能。

在之前的調(diào)查中，有不少家長(zhǎng)表示在兒童乘車的時(shí)候，他們的車速都比較慢，認(rèn)為這樣可以保護(hù)兒童的乘車安全，因而我們降低了模擬實(shí)驗(yàn)的車速，來(lái)驗(yàn)證降低車速是否能保證兒童的乘車安全。實(shí)驗(yàn)人員還是模擬兒童在汽車后排座位沒(méi)有系安全帶的情形，模擬汽車時(shí)速?gòu)?0公里降低到16公里，我們看到即使在這樣的速度下，一旦發(fā)生正面碰撞，兒童的安全依然無(wú)法保障。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

16公里其實(shí)是一個(gè)非常低的速度了，那么在這樣一個(gè)低速情況下，我們可以看到，那么這個(gè)小孩的頭部和胸部都跟前排的座椅發(fā)生了激烈的碰撞，那么這個(gè)小孩的這些部位都會(huì)受到很大的傷害。

根據(jù)儀器的數(shù)據(jù)分析計(jì)算，汽車時(shí)速在16公里的情況下汽車發(fā)生正面碰撞，對(duì)坐在后排沒(méi)有系安全帶的兒童傷害也是致命的。

另外，給兒童系上安全帶也是不少家長(zhǎng)認(rèn)為有效的保護(hù)措施，專家告訴我們，汽車的安全帶是為成人設(shè)計(jì)的，對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)起不到保護(hù)作用。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

由于小孩的骨骼結(jié)構(gòu)也不一樣，特別是骨盆的結(jié)構(gòu)，這樣的話如果用成人座椅的話，小孩經(jīng)常會(huì)發(fā)生一個(gè)在碰撞的時(shí)候，會(huì)發(fā)生一個(gè)往下滑的動(dòng)作，或者叫下潛動(dòng)作，就是可能到時(shí)候，這個(gè)小孩子直接就從安全帶里脫開(kāi)來(lái)了。

專家還提醒，由于汽車安全帶的設(shè)計(jì)特性，直接給兒童系上安全帶不僅起不到保護(hù)作用，還可能帶來(lái)意想不到的傷害。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任張曉龍

小孩坐上去以后，直接用成人座椅的話，可能就是肩帶會(huì)勒住脖子，那么勒住脖子會(huì)有什么后果呢？在高速碰撞的情況下，安全帶的兩邊就跟利刃一樣，直接可能就把小孩子，直接就勒斷了，脖子勒斷了，可能是沒(méi)撞著人，直接會(huì)把孩子勒死。

模擬實(shí)驗(yàn)的結(jié)果證明，家長(zhǎng)們認(rèn)為能夠保護(hù)兒童乘車安全的很多種方式，竟然都無(wú)法有效保護(hù)坐在車?yán)锏暮⒆?，也就是說(shuō)兒童乘車時(shí)候如果采用這些方式，一旦遇到車禍，就可能對(duì)乘車的兒童造成意想不到的傷害。那么從上面的這個(gè)節(jié)目當(dāng)中我們不難看出，家長(zhǎng)并不是不重視孩子乘車安全問(wèn)題，只是采取的方式不得當(dāng)，那么正確的保護(hù)方式又應(yīng)該是什么樣的呢？

根據(jù)專家介紹，目前公認(rèn)的兒童乘車時(shí)最有效的保護(hù)方式就是使用兒童安全座椅，它的作用是將兒童有效地固定住，在意外發(fā)生時(shí)，保護(hù)乘車兒童的安全。

聯(lián)系國(guó)兒童基金會(huì)中國(guó)辦事處  衛(wèi)生與營(yíng)養(yǎng)項(xiàng)目官員 朱徐

兒童如果使用了安全座椅以后，它能夠降低嬰兒的死亡率能達(dá)到70%以上，對(duì)于降低1到4歲兒童的死亡率能達(dá)到54%，就是說(shuō)降低4到7歲的兒童的死亡率也能達(dá)到59%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以顯示出這個(gè)措施是非常有效的一種保護(hù)措施。 

為了驗(yàn)證這種兒童安全座椅是否真的能起到保護(hù)兒童乘車安全的作用，記者再次來(lái)到了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任 張曉龍

這個(gè)是在時(shí)速30公里的情況下，一個(gè)小孩使用了兒童座椅，另外一個(gè)小孩直接放在座椅上，在同樣的碰撞環(huán)境下，可以看到這個(gè)狀況，用了兒童座椅的小孩被兒童座椅很好的保護(hù)住了，被約束住了，另外一個(gè)小孩直接飛出去了。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在模擬車禍中使用了兒童安全座椅的小孩雖然也有可能受傷，但是基本沒(méi)有生命危險(xiǎn)；而沒(méi)有使用安全座椅的小孩可能遭受的危害則要嚴(yán)重得多，很可能導(dǎo)致死亡。這個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)證明，兒童安全座椅對(duì)于保護(hù)乘車兒童的安全是有明顯作用的。

但是在記者調(diào)查過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，不少車主并沒(méi)有為孩子準(zhǔn)備兒童安全座椅。我們?cè)诒本╇S機(jī)采訪了20多位車主，只有一位車主為孩子準(zhǔn)備了安全座椅。與此同時(shí)，我們?cè)谝患覍I(yè)汽車網(wǎng)站上所做的調(diào)查也顯示，會(huì)為孩子配備兒童安全座椅的網(wǎng)民比例不到三成。

專家告訴記者，之所以會(huì)出現(xiàn)家長(zhǎng)使用兒童安全座椅比例偏低的原因，一方面是因?yàn)榧议L(zhǎng)對(duì)于兒童安全座椅的作用了解不多，還有一個(gè)更重要的原因是在標(biāo)準(zhǔn)和制度層面缺乏行之有效的規(guī)定和約束。目前，美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都以立法的形式，強(qiáng)制性要求兒童在乘車過(guò)程中必須使用合格的兒童安全座椅。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師  孫振東

美國(guó)是小于15歲的兒童在乘車的時(shí)候，必須坐在兒童座椅里，日本是小于6歲的兒童，乘車的時(shí)候，必須坐在兒童座椅里。而歐洲呢，德國(guó)和英國(guó)都是小于12歲的兒童，在乘車的時(shí)候，必須使用兒童座椅。

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車保有量比我國(guó)高出3倍左右，但是我國(guó)兒童交通事故死亡率卻比歐美國(guó)家高出了2.5倍左右，專家認(rèn)為，這與歐美國(guó)家強(qiáng)制要求兒童乘車必須使用安全座椅有直接關(guān)系。

專家還指出，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，我國(guó)兒童座椅本身的質(zhì)量是否過(guò)關(guān)，也成為一個(gè)難以衡量的難題。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師  孫振東

美國(guó)、歐洲、日本對(duì)于兒童的乘車安全，都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。對(duì)于汽車本身，以及兒童座椅本身的系統(tǒng)，都有相應(yīng)的要求和實(shí)驗(yàn)方法，而我國(guó)在這方面一直沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)目前在兒童乘車安全的法規(guī)和兒童安全座椅國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面的缺失問(wèn)題，已經(jīng)引起了相關(guān)部門的重視，據(jù)了解，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等部門制定的兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)制定完成并已報(bào)送到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委，正在等待審批。專家告訴記者，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兒童座椅本身的技術(shù)要求和汽車上的與兒童座椅連接裝置技術(shù)要求，而且這些具體技術(shù)條款都是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。專家說(shuō)，這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，將促使生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，也將提高兒童安全座椅的質(zhì)量水平。

那么，我國(guó)市場(chǎng)上銷售的兒童安全座椅的質(zhì)量如何，能否達(dá)到即將出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，或者說(shuō)這些兒童安全座椅能真正起到保護(hù)孩子乘車安全的作用嗎？

記者在北京的幾家大型汽車用品市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，商家告訴我們，雖然和前幾年相比，兒童安全座椅的銷量已經(jīng)有所提高，但是依然不是汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

在調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，汽車用品市場(chǎng)上的兒童安全座椅價(jià)錢從幾百元到上千元不等，最低的只要200塊錢左右。

銷售人員

記者：這款多少錢？

給你240。

而當(dāng)記者詢問(wèn)這些價(jià)錢便宜的兒童安全座椅是否能起到保護(hù)作用的時(shí)候，銷售人員說(shuō)這個(gè)他們也不敢保證，因?yàn)檫@些價(jià)格低廉的兒童座椅并沒(méi)有做過(guò)碰撞試驗(yàn)，所以保護(hù)效果到底怎么樣他們也不清楚。

銷售人員

他們要做到認(rèn)證，質(zhì)量不是說(shuō)他們不能做，而是做出來(lái)的價(jià)格比較高了，在國(guó)內(nèi)這塊就很難承受了。

按照銷售人員的說(shuō)法，為了節(jié)省成本這些價(jià)格便宜的兒童安全座椅并沒(méi)有做過(guò)碰撞試驗(yàn)，那么這些安全座椅對(duì)兒童能起到真正的保護(hù)作用嗎？

記者隨即購(gòu)買了幾種兒童安全座椅，再次來(lái)到中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行測(cè)試。工作人員按照尚未施行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些兒童安全座椅進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，以檢測(cè)這些產(chǎn)品的安全性能。

在測(cè)試過(guò)程中，有一部分安全座椅雖然能起到一定的作用，但是并沒(méi)有達(dá)到尚未施行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任 張曉龍

假人的頭部移動(dòng)量不能太大，不能超過(guò)目前這兩條紅線，大家可以看到，假人的頭部，小孩的頭部已經(jīng)超過(guò)這個(gè)紅線很長(zhǎng)的一段距離了。首先這條紅線是根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)的，那么超過(guò)這條紅線，意味著不滿足標(biāo)準(zhǔn)了，同時(shí)意味著在這種情況下，這個(gè)兒童座椅不能給孩子提供很好的保護(hù)。

而還有一些產(chǎn)品在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)了更讓人難以置信的結(jié)果，其中一款產(chǎn)品在碰撞試驗(yàn)后，安全座椅背后發(fā)生嚴(yán)重?cái)嗔眩瑢＜抑赋?，消費(fèi)者如果選用這款安全座椅，一旦出現(xiàn)車禍后果不堪設(shè)想。而另外一款兒童安全座椅在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，座椅本身的安全帶發(fā)生斷裂，測(cè)試的假人直接飛出了試驗(yàn)臺(tái)，這款兒童安全座椅不僅不能起到保護(hù)兒童安全的作用，反倒成了致命殺手。

但是由于這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，因此還不能根據(jù)這樣的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)這些安全性很差的產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的處罰，這些安全性能很差的所謂安全座椅并不能真正起到保護(hù)兒童乘車安全的作用，卻依然在市場(chǎng)上銷售，對(duì)于兒童乘車的安全性威脅可想而知。

專家說(shuō)，在國(guó)外兒童安全座椅被公認(rèn)是有效保護(hù)孩子乘車安全最好的方法，但是我們面臨的問(wèn)題是，缺乏制度保障使得兒童安全座椅的推廣和普及并不理想，更嚴(yán)重的是，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，對(duì)兒童座椅產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性缺乏有效的約束手段，兒童安全座椅的保護(hù)功效也會(huì)大打折扣。因此，只有制度的不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)出臺(tái)，家長(zhǎng)的知識(shí)普及，只有這些問(wèn)題都得到有效解決，兒童乘車安全才能得到更好地保護(hù)。