打不開(kāi)的安全氣囊
每年的九十月份都是汽車銷售的旺季,隨著汽車銷量的不斷上升,關(guān)于汽車安全性的問(wèn)題也越來(lái)越受到大家的關(guān)注。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候,都會(huì)將汽車的安全性能作為重要的衡量指標(biāo)來(lái)考慮,原因很簡(jiǎn)單,就是希望自己在開(kāi)車過(guò)程中,尤其是車輛遇到事故的時(shí)候能有一份安全保障。安全氣囊就是汽車安全保障系統(tǒng)中的重要組成部分,作用就是為了降低駕乘人員在車輛出現(xiàn)碰撞等意外事故時(shí)的安全威脅,甚至有專家把安全氣囊稱為駕乘人員安全的最后一道屏障,安全氣囊的重要性可見(jiàn)一斑。今天我們的節(jié)目關(guān)注的就是汽車安全氣囊,我們先來(lái)看看,一旦車輛遇到意外碰撞事故的時(shí)候,安全氣囊失靈沒(méi)有打開(kāi),會(huì)造成什么樣的可怕后果。
今年4月8日,河北省任丘市的小王在開(kāi)車回家途中,被一輛逆行的120急救車撞上。
受害者 小王
當(dāng)時(shí)我是從這邊開(kāi)過(guò)來(lái)的,對(duì)面來(lái)了個(gè)120的急救車,當(dāng)時(shí)也沒(méi)有躲閃,直接就撞上了,它是逆行超車的。
記者:當(dāng)時(shí)你們開(kāi)的時(shí)速大概有多少?
我們時(shí)速當(dāng)時(shí)六七十(公里)吧,對(duì)方最少100(公里)。
強(qiáng)烈的正面撞擊,讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形,前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃都支離破碎,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板也卷曲后移。
受害者 小王
當(dāng)時(shí)我車門也開(kāi)不開(kāi)了,撞了好幾下,把車門撞開(kāi)
撞開(kāi)車門后的小王顧不上自己的傷痛,竭盡全力救出車上的妻子和孩子,并在路人的幫助下前往醫(yī)院治療。
受害者 小王
這個(gè)地方20多針,當(dāng)時(shí)是一個(gè)大三角口,挺大的,當(dāng)時(shí)血流的臉上全是了,那黑色的衣服都變成紅色的了。副駕駛我媳婦那兒就是三顆牙都斷了,撞的就是腦出血
小王也對(duì)自己開(kāi)的比亞迪F3上的安全氣囊質(zhì)量產(chǎn)生懷疑:發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞,自己車上的安全氣囊怎么就沒(méi)有打開(kāi)呢?
同樣的問(wèn)題也發(fā)生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市遠(yuǎn)安縣人,開(kāi)的也是比亞迪F3。今年1月16號(hào)下午,李先生在宜昌辦完事后,就開(kāi)著自己的比亞迪F3返回遠(yuǎn)安,當(dāng)車行駛至土峽路時(shí),李先生的車不幸撞上路邊的一棵大樹(shù)。
事故發(fā)生后,駕車的李先生身受重傷。附近的交警很快來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),并用警車護(hù)送受傷的李先生前往醫(yī)院,但由于傷勢(shì)嚴(yán)重,年僅48歲的李先生不治身亡。
受害者家屬
這輛車奪去了他珍貴的生命,我至今也沒(méi)有見(jiàn)到他的人。
在宜昌市的一個(gè)停車場(chǎng),記者看到了李先生當(dāng)時(shí)開(kāi)的比亞迪F3。由于撞擊強(qiáng)烈,這輛車前面的橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板都凹陷變形,就連擋風(fēng)玻璃也破碎不堪,但是安全氣囊和任丘小王的一樣,也沒(méi)有打開(kāi)。
河北任丘小王的事故讓正副駕駛座位上的乘員都身受重傷,湖北遠(yuǎn)安的李先生則車毀人亡。記者在調(diào)查中注意到,在這兩起事故中,盡管撞擊都使車輛嚴(yán)重變形,也都導(dǎo)致了人員傷害,但是在這兩起事故中,為乘客和駕駛者提供最后安全屏障的安全氣囊卻一個(gè)也打不開(kāi)。
在河北任丘,記者還看到,小王開(kāi)的比亞迪F3,副駕駛前的安全氣囊,蓋板都已經(jīng)打開(kāi)了,安全氣囊卻沒(méi)有彈出來(lái)。
受害者 小王
這就是當(dāng)時(shí)撞的那地方,我媳婦直接就撞這上面了,還有這地方,自動(dòng)起來(lái)了,當(dāng)時(shí)起來(lái),氣囊都不出來(lái)
小王認(rèn)為,安全氣囊打不開(kāi),是自己和妻子身受重傷的重要原因,因此,作為廠家,比亞迪應(yīng)該承擔(dān)相關(guān)責(zé)任,至少應(yīng)該承擔(dān)事故中自己花費(fèi)的三萬(wàn)多元醫(yī)療費(fèi)和一萬(wàn)四千多元的修車費(fèi),另外還應(yīng)該給自己免費(fèi)更換合格的安全氣囊。
而在湖北宜昌,李先生發(fā)生車禍不久,當(dāng)?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場(chǎng)證明,證明顯示,李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號(hào)指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求。也就是說(shuō),當(dāng)時(shí)李先生駕駛的車輛上述幾項(xiàng)的安全性能技術(shù)狀況都沒(méi)有問(wèn)題。因此,面對(duì)車毀人亡的慘劇,李先生的妻子認(rèn)為,她的丈夫之所以死亡,一個(gè)重要原因可能就是這個(gè)打不開(kāi)的安全氣囊。
受害者家屬
安全氣囊確實(shí)沒(méi)有打開(kāi),才導(dǎo)致我的愛(ài)人真真正正的死亡
河北的小王認(rèn)為,如果出事故時(shí)氣囊能正常打開(kāi),他和妻子可能都不會(huì)受這么嚴(yán)重的傷;而湖北的王女士更是認(rèn)為,撞車時(shí)安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)是造成他丈夫死亡的一種重要原因。他們分別與比亞迪汽車的4S店和生產(chǎn)廠家進(jìn)行了交涉,希望廠商對(duì)于撞車時(shí)氣囊沒(méi)打開(kāi)的情況給出一個(gè)合理的解釋,并且要求廠商對(duì)自己造成的損失進(jìn)行賠償??墒亲屗麄儧](méi)有想到的是,維權(quán)之路是如此艱難。
事故發(fā)生后,小王還在住院期間,就接連撥打比亞迪客服的電話,要求他們對(duì)安全氣囊打不開(kāi)的事故給與解釋。
比亞迪售后服務(wù)熱線
是這樣的 對(duì)于客戶反饋的問(wèn)題 我們這邊是反饋到相關(guān)部門 是由相關(guān)部門這邊來(lái)聯(lián)系車主來(lái)進(jìn)行相應(yīng)處理的
盡管小王每次都留下了自己的聯(lián)系方式,然而從車禍發(fā)生到現(xiàn)在,5個(gè)月過(guò)去了,小王始終都沒(méi)有接到過(guò)比亞迪廠家主動(dòng)打過(guò)來(lái)的電話,20多次的電話交涉均杳無(wú)音信。出院后,小王就直接來(lái)到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店,經(jīng)過(guò)多次交涉后,4S店的負(fù)責(zé)人卻告訴小王,比亞迪廠方已經(jīng)對(duì)事故車輛做了檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果表明,他的車上的安全氣囊沒(méi)打開(kāi)屬于正常,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的撞擊力度并不足以引爆安全氣囊。
小王不明白,自己當(dāng)時(shí)的車速達(dá)到每小時(shí)70公里,迎面撞上的汽車車速更是超過(guò)100公里,這樣的兩輛車撞在一起,撞擊力度為什么還不足以打開(kāi)安全氣囊。然而,當(dāng)小王再去找比亞迪廠家的時(shí)候,廠家卻告訴小王,如果不認(rèn)可這種說(shuō)法,可以自己去找權(quán)威機(jī)構(gòu)做鑒定。
受害者 小王
可以找專門鑒定的機(jī)構(gòu)去鑒定,如果我們的氣囊真正存在問(wèn)題,肯定會(huì)賠償給你們一個(gè)說(shuō)法.
與小王的口頭交涉不同,湖北宜昌遠(yuǎn)安縣的王女士從一開(kāi)始和比亞迪廠家交涉時(shí),就要求對(duì)方對(duì)丈夫開(kāi)的比亞迪F3安全氣囊沒(méi)打開(kāi)的原因給與書面說(shuō)明。
然而從1月16號(hào)李先生發(fā)生車禍開(kāi)始,一直到拖了50多天后的3月8號(hào),比亞迪廠家代表才第一次來(lái)到遠(yuǎn)安縣,和王女士商談善后事宜。但是對(duì)于王女士要求的安全氣囊不能打開(kāi)的書面說(shuō)明,比亞迪廠方代表卻認(rèn)為這個(gè)要求太高不能提供。
受害者家屬
我只要一個(gè)書面的說(shuō)法就算過(guò)分的話,我真的不懂這個(gè)世界上還有沒(méi)有一份良心和責(zé)任,社會(huì)道義。
廠家代表只是口頭向王女士解釋,李先生開(kāi)的比亞迪F3發(fā)生車禍時(shí)安全氣囊不能打開(kāi)的原因,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)撞擊的角度和力度不對(duì)。
電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo) 陳育新
本來(lái)也是從車子坐在車?yán)锩媸怯仪胺阶矒舻?,角度也是偏移了點(diǎn)。第二點(diǎn)也是力度沒(méi)達(dá)到。
記者:像你們那個(gè)氣囊啊,大約是在什么條件下,撞擊多大力度,比如多少時(shí)速能打開(kāi)呢?
多少時(shí)速……這個(gè)是一個(gè)……應(yīng)該是一個(gè)內(nèi)部的東西,不方便說(shuō)的。
王女士認(rèn)為,按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)》,發(fā)生道路交通死亡事故,死亡賠償金達(dá)28萬(wàn)余元,再加上喪葬費(fèi),合計(jì)達(dá)到29萬(wàn)9千元。由于自己的丈夫在出車禍時(shí)本應(yīng)打開(kāi)的安全氣囊沒(méi)有打開(kāi),導(dǎo)致丈夫失去最后的安全屏障并導(dǎo)致死亡,比亞迪廠家對(duì)此負(fù)有不可推卸的責(zé)任,因此,比亞迪廠家應(yīng)該對(duì)自己進(jìn)行賠償。但是比亞迪廠家認(rèn)為自己的安全氣囊合格,因此拒絕了王女士的要求。
電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo)陳育新
你不服的話我們可以跟她一起去你們宜昌法院立案
迫于無(wú)奈的王女士開(kāi)始收集證據(jù),準(zhǔn)備走法律程序維護(hù)自己的合法利益。王女士經(jīng)過(guò)咨詢律師了解到,此案要想獲得法院支持,首要問(wèn)題便是要證明李先生開(kāi)的比亞迪F3安全氣囊質(zhì)量確實(shí)存在問(wèn)題。
記者在調(diào)查中了解到,目前我國(guó)的安全氣囊并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有,各汽車廠家使用的安全氣囊,其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也因?yàn)榇?,目前?guó)內(nèi)即使是做汽車安全的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu),也極少有人愿意接受個(gè)體送來(lái)的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測(cè),因此對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),要想舉證安全氣囊不合格,難度非常大。湖北的王女士就幾乎找遍了國(guó)內(nèi)能做安全氣囊質(zhì)量鑒定的檢測(cè)機(jī)構(gòu),但沒(méi)有一家愿意接收她的委托鑒定。
消費(fèi)者拿不到權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告,對(duì)于維權(quán)來(lái)說(shuō),要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司,幾乎不可能。
受害者家屬
沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),他(律師)說(shuō)你打官司,你走司法程序,你是走不贏的。我自己找不到該怎么做,下一步該怎么做
記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),安全氣囊打不開(kāi)的情況并非個(gè)案,涉及的汽車也不僅有比亞迪一個(gè)品牌,其他諸如奇瑞、別克、大眾等低中檔車,甚至奔馳等高檔汽車,也都發(fā)生過(guò)在事故中安全氣囊打不開(kāi)的現(xiàn)象。盡管沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),也沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但是專家介紹,就目前綜合各個(gè)汽車廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,合格的安全氣囊在滿足一定條件下都會(huì)打開(kāi)。
張金換,清華大學(xué)汽車工程系教授 清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)
張金換 清華大學(xué)汽車工程系教授
一般情況下,它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個(gè)范圍內(nèi),那么當(dāng)汽車行駛的速度大概是30公里左右的時(shí)候,那么它這個(gè)時(shí)候,如果發(fā)生碰撞,氣囊就應(yīng)該打開(kāi)了。
張教授介紹,現(xiàn)代汽車安全氣囊,是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個(gè)部分組成,通常情況下,汽車發(fā)生撞擊后,由傳感器感受汽車碰撞的強(qiáng)度,然后這個(gè)強(qiáng)度傳到控制器,由控制器來(lái)判斷分析這種強(qiáng)度是否應(yīng)該點(diǎn)爆氣囊,如果應(yīng)該點(diǎn)爆,控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號(hào),把里面的炸藥點(diǎn)燃,然后產(chǎn)生的氣體就會(huì)充滿氣囊使其打開(kāi),達(dá)到保護(hù)乘員的作用。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),在駕駛過(guò)程中,汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊,在單獨(dú)使用安全氣囊的交通事故中,有效保護(hù)率達(dá)18%;僅使用安全帶的情況下,有效保護(hù)率為43%~49%;而同時(shí)使用安全帶和安全氣囊,在碰撞事故中對(duì)乘員的有效保護(hù)率最好,高達(dá)60%;專家還介紹,安全氣囊是否打開(kāi),實(shí)際上是一個(gè)綜合復(fù)雜的連鎖反應(yīng),而氣囊打不開(kāi)的原因只有兩種。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換
一種是正常的不該點(diǎn)爆,一種是確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題。
像我們之前看到的任丘小王的汽車,副駕駛位置上的氣囊蓋子打開(kāi)了,氣囊卻沒(méi)有彈出,這種“啞彈”現(xiàn)象,通常都是質(zhì)量不合格導(dǎo)致。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換
我覺(jué)得像這種情況下,可能是屬于質(zhì)量問(wèn)題了,那么一旦氣囊打開(kāi)的話,有足夠的強(qiáng)度達(dá)到了這個(gè)氣囊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的話,就應(yīng)該打開(kāi),打開(kāi)的情況下,應(yīng)該是氣囊的蓋子先打開(kāi),然后氣囊從這沖出來(lái),正常的情況是這樣,
據(jù)記者了解,早在2009年,四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》,呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而目前,我國(guó)汽車安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在研討制定中。
在發(fā)生撞車事故的時(shí)候,如果安全氣囊能夠正常彈開(kāi),就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞,降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中,比亞迪汽車的安全氣囊都沒(méi)有彈開(kāi),沒(méi)有起到保護(hù)作用。而當(dāng)車主就這一問(wèn)題和4S店以及廠家進(jìn)行交涉的時(shí)候,廠商并沒(méi)有給出有說(shuō)服力的解釋;至于車主提出的賠償要求,廠商提出只能通過(guò)法律途徑解決,但是我國(guó)目前還沒(méi)有針對(duì)汽車安全氣囊的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),專業(yè)的汽車檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請(qǐng)求,無(wú)法舉證讓車主的維權(quán)之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點(diǎn)讓消費(fèi)者在維權(quán)的過(guò)程中處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位,怎么來(lái)保障車主的合法權(quán)益不受侵害,是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)該認(rèn)真研究和盡快解決的一個(gè)問(wèn)題。
每年的九十月份都是汽車銷售的旺季,隨著汽車銷量的不斷上升,關(guān)于汽車安全性的問(wèn)題也越來(lái)越受到大家的關(guān)注。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候,都會(huì)將汽車的安全性能作為重要的衡量指標(biāo)來(lái)考慮,原因很簡(jiǎn)單,就是希望自己在開(kāi)車過(guò)程中,尤其是車輛遇到事故的時(shí)候能有一份安全保障。安全氣囊就是汽車安全保障系統(tǒng)中的重要組成部分,作用就是為了降低駕乘人員在車輛出現(xiàn)碰撞等意外事故時(shí)的安全威脅,甚至有專家把安全氣囊稱為駕乘人員安全的最后一道屏障,安全氣囊的重要性可見(jiàn)一斑。今天我們的節(jié)目關(guān)注的就是汽車安全氣囊,我們先來(lái)看看,一旦車輛遇到意外碰撞事故的時(shí)候,安全氣囊失靈沒(méi)有打開(kāi),會(huì)造成什么樣的可怕后果。
今年4月8日,河北省任丘市的小王在開(kāi)車回家途中,被一輛逆行的120急救車撞上。
受害者 小王
當(dāng)時(shí)我是從這邊開(kāi)過(guò)來(lái)的,對(duì)面來(lái)了個(gè)120的急救車,當(dāng)時(shí)也沒(méi)有躲閃,直接就撞上了,它是逆行超車的。
記者:當(dāng)時(shí)你們開(kāi)的時(shí)速大概有多少?
我們時(shí)速當(dāng)時(shí)六七十(公里)吧,對(duì)方最少100(公里)。
強(qiáng)烈的正面撞擊,讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形,前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃都支離破碎,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板也卷曲后移。
受害者 小王
當(dāng)時(shí)我車門也開(kāi)不開(kāi)了,撞了好幾下,把車門撞開(kāi)
撞開(kāi)車門后的小王顧不上自己的傷痛,竭盡全力救出車上的妻子和孩子,并在路人的幫助下前往醫(yī)院治療。
受害者 小王
這個(gè)地方20多針,當(dāng)時(shí)是一個(gè)大三角口,挺大的,當(dāng)時(shí)血流的臉上全是了,那黑色的衣服都變成紅色的了。副駕駛我媳婦那兒就是三顆牙都斷了,撞的就是腦出血
小王也對(duì)自己開(kāi)的比亞迪F3上的安全氣囊質(zhì)量產(chǎn)生懷疑:發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞,自己車上的安全氣囊怎么就沒(méi)有打開(kāi)呢?
同樣的問(wèn)題也發(fā)生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市遠(yuǎn)安縣人,開(kāi)的也是比亞迪F3。今年1月16號(hào)下午,李先生在宜昌辦完事后,就開(kāi)著自己的比亞迪F3返回遠(yuǎn)安,當(dāng)車行駛至土峽路時(shí),李先生的車不幸撞上路邊的一棵大樹(shù)。
事故發(fā)生后,駕車的李先生身受重傷。附近的交警很快來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),并用警車護(hù)送受傷的李先生前往醫(yī)院,但由于傷勢(shì)嚴(yán)重,年僅48歲的李先生不治身亡。
受害者家屬
這輛車奪去了他珍貴的生命,我至今也沒(méi)有見(jiàn)到他的人。
在宜昌市的一個(gè)停車場(chǎng),記者看到了李先生當(dāng)時(shí)開(kāi)的比亞迪F3。由于撞擊強(qiáng)烈,這輛車前面的橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板都凹陷變形,就連擋風(fēng)玻璃也破碎不堪,但是安全氣囊和任丘小王的一樣,也沒(méi)有打開(kāi)。
河北任丘小王的事故讓正副駕駛座位上的乘員都身受重傷,湖北遠(yuǎn)安的李先生則車毀人亡。記者在調(diào)查中注意到,在這兩起事故中,盡管撞擊都使車輛嚴(yán)重變形,也都導(dǎo)致了人員傷害,但是在這兩起事故中,為乘客和駕駛者提供最后安全屏障的安全氣囊卻一個(gè)也打不開(kāi)。
在河北任丘,記者還看到,小王開(kāi)的比亞迪F3,副駕駛前的安全氣囊,蓋板都已經(jīng)打開(kāi)了,安全氣囊卻沒(méi)有彈出來(lái)。
受害者 小王
這就是當(dāng)時(shí)撞的那地方,我媳婦直接就撞這上面了,還有這地方,自動(dòng)起來(lái)了,當(dāng)時(shí)起來(lái),氣囊都不出來(lái)
小王認(rèn)為,安全氣囊打不開(kāi),是自己和妻子身受重傷的重要原因,因此,作為廠家,比亞迪應(yīng)該承擔(dān)相關(guān)責(zé)任,至少應(yīng)該承擔(dān)事故中自己花費(fèi)的三萬(wàn)多元醫(yī)療費(fèi)和一萬(wàn)四千多元的修車費(fèi),另外還應(yīng)該給自己免費(fèi)更換合格的安全氣囊。
而在湖北宜昌,李先生發(fā)生車禍不久,當(dāng)?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場(chǎng)證明,證明顯示,李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號(hào)指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求。也就是說(shuō),當(dāng)時(shí)李先生駕駛的車輛上述幾項(xiàng)的安全性能技術(shù)狀況都沒(méi)有問(wèn)題。因此,面對(duì)車毀人亡的慘劇,李先生的妻子認(rèn)為,她的丈夫之所以死亡,一個(gè)重要原因可能就是這個(gè)打不開(kāi)的安全氣囊。
受害者家屬
安全氣囊確實(shí)沒(méi)有打開(kāi),才導(dǎo)致我的愛(ài)人真真正正的死亡
河北的小王認(rèn)為,如果出事故時(shí)氣囊能正常打開(kāi),他和妻子可能都不會(huì)受這么嚴(yán)重的傷;而湖北的王女士更是認(rèn)為,撞車時(shí)安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)是造成他丈夫死亡的一種重要原因。他們分別與比亞迪汽車的4S店和生產(chǎn)廠家進(jìn)行了交涉,希望廠商對(duì)于撞車時(shí)氣囊沒(méi)打開(kāi)的情況給出一個(gè)合理的解釋,并且要求廠商對(duì)自己造成的損失進(jìn)行賠償??墒亲屗麄儧](méi)有想到的是,維權(quán)之路是如此艱難。
事故發(fā)生后,小王還在住院期間,就接連撥打比亞迪客服的電話,要求他們對(duì)安全氣囊打不開(kāi)的事故給與解釋。
比亞迪售后服務(wù)熱線
是這樣的 對(duì)于客戶反饋的問(wèn)題 我們這邊是反饋到相關(guān)部門 是由相關(guān)部門這邊來(lái)聯(lián)系車主來(lái)進(jìn)行相應(yīng)處理的
盡管小王每次都留下了自己的聯(lián)系方式,然而從車禍發(fā)生到現(xiàn)在,5個(gè)月過(guò)去了,小王始終都沒(méi)有接到過(guò)比亞迪廠家主動(dòng)打過(guò)來(lái)的電話,20多次的電話交涉均杳無(wú)音信。出院后,小王就直接來(lái)到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店,經(jīng)過(guò)多次交涉后,4S店的負(fù)責(zé)人卻告訴小王,比亞迪廠方已經(jīng)對(duì)事故車輛做了檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果表明,他的車上的安全氣囊沒(méi)打開(kāi)屬于正常,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的撞擊力度并不足以引爆安全氣囊。
小王不明白,自己當(dāng)時(shí)的車速達(dá)到每小時(shí)70公里,迎面撞上的汽車車速更是超過(guò)100公里,這樣的兩輛車撞在一起,撞擊力度為什么還不足以打開(kāi)安全氣囊。然而,當(dāng)小王再去找比亞迪廠家的時(shí)候,廠家卻告訴小王,如果不認(rèn)可這種說(shuō)法,可以自己去找權(quán)威機(jī)構(gòu)做鑒定。
受害者 小王
可以找專門鑒定的機(jī)構(gòu)去鑒定,如果我們的氣囊真正存在問(wèn)題,肯定會(huì)賠償給你們一個(gè)說(shuō)法.
與小王的口頭交涉不同,湖北宜昌遠(yuǎn)安縣的王女士從一開(kāi)始和比亞迪廠家交涉時(shí),就要求對(duì)方對(duì)丈夫開(kāi)的比亞迪F3安全氣囊沒(méi)打開(kāi)的原因給與書面說(shuō)明。
然而從1月16號(hào)李先生發(fā)生車禍開(kāi)始,一直到拖了50多天后的3月8號(hào),比亞迪廠家代表才第一次來(lái)到遠(yuǎn)安縣,和王女士商談善后事宜。但是對(duì)于王女士要求的安全氣囊不能打開(kāi)的書面說(shuō)明,比亞迪廠方代表卻認(rèn)為這個(gè)要求太高不能提供。
受害者家屬
我只要一個(gè)書面的說(shuō)法就算過(guò)分的話,我真的不懂這個(gè)世界上還有沒(méi)有一份良心和責(zé)任,社會(huì)道義。
廠家代表只是口頭向王女士解釋,李先生開(kāi)的比亞迪F3發(fā)生車禍時(shí)安全氣囊不能打開(kāi)的原因,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)撞擊的角度和力度不對(duì)。
電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo) 陳育新
本來(lái)也是從車子坐在車?yán)锩媸怯仪胺阶矒舻?,角度也是偏移了點(diǎn)。第二點(diǎn)也是力度沒(méi)達(dá)到。
記者:像你們那個(gè)氣囊啊,大約是在什么條件下,撞擊多大力度,比如多少時(shí)速能打開(kāi)呢?
多少時(shí)速……這個(gè)是一個(gè)……應(yīng)該是一個(gè)內(nèi)部的東西,不方便說(shuō)的。
王女士認(rèn)為,按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)》,發(fā)生道路交通死亡事故,死亡賠償金達(dá)28萬(wàn)余元,再加上喪葬費(fèi),合計(jì)達(dá)到29萬(wàn)9千元。由于自己的丈夫在出車禍時(shí)本應(yīng)打開(kāi)的安全氣囊沒(méi)有打開(kāi),導(dǎo)致丈夫失去最后的安全屏障并導(dǎo)致死亡,比亞迪廠家對(duì)此負(fù)有不可推卸的責(zé)任,因此,比亞迪廠家應(yīng)該對(duì)自己進(jìn)行賠償。但是比亞迪廠家認(rèn)為自己的安全氣囊合格,因此拒絕了王女士的要求。
電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo)陳育新
你不服的話我們可以跟她一起去你們宜昌法院立案
迫于無(wú)奈的王女士開(kāi)始收集證據(jù),準(zhǔn)備走法律程序維護(hù)自己的合法利益。王女士經(jīng)過(guò)咨詢律師了解到,此案要想獲得法院支持,首要問(wèn)題便是要證明李先生開(kāi)的比亞迪F3安全氣囊質(zhì)量確實(shí)存在問(wèn)題。
記者在調(diào)查中了解到,目前我國(guó)的安全氣囊并沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有,各汽車廠家使用的安全氣囊,其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也因?yàn)榇?,目前?guó)內(nèi)即使是做汽車安全的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu),也極少有人愿意接受個(gè)體送來(lái)的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測(cè),因此對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),要想舉證安全氣囊不合格,難度非常大。湖北的王女士就幾乎找遍了國(guó)內(nèi)能做安全氣囊質(zhì)量鑒定的檢測(cè)機(jī)構(gòu),但沒(méi)有一家愿意接收她的委托鑒定。
消費(fèi)者拿不到權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告,對(duì)于維權(quán)來(lái)說(shuō),要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司,幾乎不可能。
受害者家屬
沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),他(律師)說(shuō)你打官司,你走司法程序,你是走不贏的。我自己找不到該怎么做,下一步該怎么做
記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),安全氣囊打不開(kāi)的情況并非個(gè)案,涉及的汽車也不僅有比亞迪一個(gè)品牌,其他諸如奇瑞、別克、大眾等低中檔車,甚至奔馳等高檔汽車,也都發(fā)生過(guò)在事故中安全氣囊打不開(kāi)的現(xiàn)象。盡管沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),也沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但是專家介紹,就目前綜合各個(gè)汽車廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,合格的安全氣囊在滿足一定條件下都會(huì)打開(kāi)。
張金換,清華大學(xué)汽車工程系教授 清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)
張金換 清華大學(xué)汽車工程系教授
一般情況下,它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個(gè)范圍內(nèi),那么當(dāng)汽車行駛的速度大概是30公里左右的時(shí)候,那么它這個(gè)時(shí)候,如果發(fā)生碰撞,氣囊就應(yīng)該打開(kāi)了。
張教授介紹,現(xiàn)代汽車安全氣囊,是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個(gè)部分組成,通常情況下,汽車發(fā)生撞擊后,由傳感器感受汽車碰撞的強(qiáng)度,然后這個(gè)強(qiáng)度傳到控制器,由控制器來(lái)判斷分析這種強(qiáng)度是否應(yīng)該點(diǎn)爆氣囊,如果應(yīng)該點(diǎn)爆,控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號(hào),把里面的炸藥點(diǎn)燃,然后產(chǎn)生的氣體就會(huì)充滿氣囊使其打開(kāi),達(dá)到保護(hù)乘員的作用。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),在駕駛過(guò)程中,汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊,在單獨(dú)使用安全氣囊的交通事故中,有效保護(hù)率達(dá)18%;僅使用安全帶的情況下,有效保護(hù)率為43%~49%;而同時(shí)使用安全帶和安全氣囊,在碰撞事故中對(duì)乘員的有效保護(hù)率最好,高達(dá)60%;專家還介紹,安全氣囊是否打開(kāi),實(shí)際上是一個(gè)綜合復(fù)雜的連鎖反應(yīng),而氣囊打不開(kāi)的原因只有兩種。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換
一種是正常的不該點(diǎn)爆,一種是確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題。
像我們之前看到的任丘小王的汽車,副駕駛位置上的氣囊蓋子打開(kāi)了,氣囊卻沒(méi)有彈出,這種“啞彈”現(xiàn)象,通常都是質(zhì)量不合格導(dǎo)致。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任 教授張金換
我覺(jué)得像這種情況下,可能是屬于質(zhì)量問(wèn)題了,那么一旦氣囊打開(kāi)的話,有足夠的強(qiáng)度達(dá)到了這個(gè)氣囊設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的話,就應(yīng)該打開(kāi),打開(kāi)的情況下,應(yīng)該是氣囊的蓋子先打開(kāi),然后氣囊從這沖出來(lái),正常的情況是這樣,
據(jù)記者了解,早在2009年,四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》,呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而目前,我國(guó)汽車安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在研討制定中。
在發(fā)生撞車事故的時(shí)候,如果安全氣囊能夠正常彈開(kāi),就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞,降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中,比亞迪汽車的安全氣囊都沒(méi)有彈開(kāi),沒(méi)有起到保護(hù)作用。而當(dāng)車主就這一問(wèn)題和4S店以及廠家進(jìn)行交涉的時(shí)候,廠商并沒(méi)有給出有說(shuō)服力的解釋;至于車主提出的賠償要求,廠商提出只能通過(guò)法律途徑解決,但是我國(guó)目前還沒(méi)有針對(duì)汽車安全氣囊的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),專業(yè)的汽車檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請(qǐng)求,無(wú)法舉證讓車主的維權(quán)之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點(diǎn)讓消費(fèi)者在維權(quán)的過(guò)程中處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位,怎么來(lái)保障車主的合法權(quán)益不受侵害,是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)該認(rèn)真研究和盡快解決的一個(gè)問(wèn)題。
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